智能化测试,属马人在2023年运程
测试与开发的比列
测试人员和开发人员的比例应该多少才合适？ 拿两个业内最典型的公司也是大家最喜欢讨论的公司来举例：微软和谷歌。 先说微软，老牌软件公司，有钱，资源充足，测试开发比基本稳定在1：1。当然，这说的是一般情况，或者说是平均情况。 再说谷歌，新兴软件公司，有钱，资源充足，测试开发比基本稳定在1：10。当然，这说的是一般情况，或者说是平均情况。 为啥两家都有大把钞票的企业此比例会迥然不同？原因当然很多，但重点是在测试理念的不同。微软推行的测试理念偏传统，而谷歌推行的测试理念是大量的 测试工作交由开发人员自行完成，测试人员主要提供完善的测试工具。这和笔者常挂在嘴边的智能化测试类似。笔者一向以为，未来的测试发展方向必然是少部分的 专职测试人员维护智能化的测试平台，然后现在我们所做的大量测试工作可以由任何人通过智能平台完成，可以是机器自动完成，也可以是人通过机器很傻瓜化的完 成。 说到这里必须得打住了，因为这不是本文讨论的重点。本文的重点是这样的比例是如何产生的。 大家可以仔细分析下，微软和谷歌是先按照这样的比例招人呢，还是按需求招人慢慢形成了这样的比例？答案毫无疑问。那为什么现在有那么多公司都是先拍 脑袋设置一个比例然后按比例招人呢？脑残吗？不知道正确答案是什么，尝试着猜测下。因为这样做预算简单，招人简单，统计简单，汇报简单。就象定KPI一 样，如果要公平公正合理合法，那统计会非常复杂，老板们哪有这么多时间搞这个？所以，一刀切，粗暴点没事，反正强奸的是员工，注明下，底层员工。 其实但凡有点头脑的都可以想想，这个比例的作用是什么？它是如何推导出来的？比方说笔者所在的团队，测试开发比为1：3，笔者绞尽脑汁也弄不清楚这比例是怎么来的，最后据说是行业惯例，有这样的惯例吗？如果有那笔者真是孤陋寡闻了，这十来年白混了。 笔者窃以为，测试开发比最大的作用在于评估组织性能，也就是说预测组织的产能大概会有多少，但这数字肯定也是不靠谱的。就象我们做项目评估工作量一样，有许多方法可以辅助我们，但仅凭某一个比例进行测试与开发工作量的转化，简直是扯淡。 说了这么多总结下。笔者建议，在工作中不要关注测试开发比，有需要就多招点人，没需要就少招点；有需要就往项目里多派点人，没需要就少派点。千万不要为了偷懒，为了报表上的数字好看，为了掩饰自己的无能而做些莫名其妙的事情。 中国人有一个习惯，不懂技术会勇敢的承认，但没人会承认自己不懂管理。
.解释什么叫汽车智能化检测
汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会,汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时,也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。从60年代开始研究汽车检测技术，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测智能化技术的发展随着科学技术的进步，汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。 随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备。
测试WEY拿铁 表现与摩卡竟一样?
杜庆炜 高级编辑 原创评测 2023-05-01 00:10 性能测试 前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中， WEY 拿铁 在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？ 作为20万内的定位纯纯是家用车的拿铁，性能方面其实没必要有太高的期待，整体平顺、能够满足正常的提速需求就好了。另外拿铁目前仅有DHT混动一款动力，插混版本已经亮相，但暂未上市。既然是家用混动，首要的功能就是省油，其次是平顺和提速能力。拿铁这套DHT带有2挡结构，可以扩大发动机直驱的范围、同时提升混动系统在高速区间的油耗表现。 0-100km/h加速测试 拿铁DHT （ 查成交价 | 车型详解 ）这套混动系统综合输出功率为181kW，综合扭矩为532N·m，全力起步时没有出现打滑，整个加速过程较为平稳。最终8.09秒的成绩在混动车里面也不算差，是可以接受的。不过混动系统的加速表现会受到电池电量的影响，这点短板在你连续激烈驾驶时就会体现出来。 100-0km/h制动测试 全力制动，拿铁做出了36.63米的成绩，这个成绩倒是意外，毕竟38米已经算很不错了，一般同级车型也都是在38-40米之间。 麋鹿测试 麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。 绕桩测试 噪音测试 来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。拿铁在车内噪声方面控制给了我们惊喜，整个测试速度域内都控制较好，对比同价位合资车来说要好一些。 总结 最终WEY拿铁获得的分数为181分，在ICT-300榜单中排名第22位。拿铁这个成绩与 玛奇朵 一样，但相比 摩卡 的13名要落后一些。这个表现还是在我们意料之中的，毕竟摩卡的定位是智能化 旗舰 ，在智能化测试中表现好是理所应当的。而拿铁是吸取摩卡部分智能化优势，再配合DHT混动系统打造一款均衡的紧凑SUV，最后玛奇朵更多是想要在动力系统方面领先对手。而从智能化的角度来看，WEY品牌目前已经全面提升，在智能化这个道理上取得了不错的进展，这些进展和改变会有效提升WEY咖啡家族的产品竞争力。（图/文：杜庆炜 ） 展开余下全文（1/3） 2 智能座舱（74/满分100） 回顶部 智能座舱 测试完智能驾驶，下面就进入了智能座舱的环节。智能车时代，智能座舱其实是最容易感知到的提升部分，所以智能座舱的好与坏，可以说直接影响着一台车的智能感受。之前我们体验过 摩卡 的座舱，它给我们的体验是将基础功都做的很好，包括屏幕硬件、车辆功能设置等等，给我们的印象是很正面的。继承了摩卡智能化优势的 拿铁 ，我相信在智能座舱部分也不会有问题。 成绩方面，拿铁得分为74，在智能座舱子榜单中位列第12位。拿铁这个座舱成绩与摩卡以及 玛奇朵 十分相近，三者分差仅有1分。不过因为三者都是使用同一套的座舱系统，表现相近也是情理之中的。 屏幕效果 车机性能 在电子化时代的今天，车载系统对于车辆而言重要性不言而喻，一套功能丰富、交互体验好的车机系统不仅让日常用车更舒心，还能提高行车安全性。在车机性能方面，我们针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。 流畅度、易用性和UI设计 车机功能丰富度 仪表功能丰富度 车载系统的扩展性 语音交互 语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现，也是如今很多智能汽车的一大宣传点，至于语音系统的识别能力、识别速度、所涉及控制的功能多不多，目前市场上不同车型之间有着很大的差异。 在这一部分的测试中，我们将分为常规功能实现、识别速度、纠错能力、语义联想能力等几个方面进行评价，看看 MARVEL R 所搭载的这套VENUS系统语音交互的智能化程度。 语音交互在功能方面，拿铁对空调、导航、音乐搜索、车窗升降等指令都是支持的。在这方面摩卡、玛奇朵和拿铁的表现都是一致的。 虽然拿铁对语令的识别较快，但面对粤式的普通话，还是难倒了语音系统，我们设置的3句语令中没有一句可以成功识别出来。而同样的语令，摩卡语音系统也是束手无策，也是一句都识别不出来，玛奇朵经过多次测试能识别出其中一句。 语义联想环节，拿铁对基础的空调类模糊指令都能成功识别并执行。而在导航类长语令中，拿铁两条语令都能成功识别，但只有“帮我找附近小杨生煎”是执行正确的，“我想去静安寺附近吃麦当劳”则搜索出了静安寺附近的餐厅。难度最高的跨功能语令中，拿铁识别出了语令，但系统提示暂不支持此功能，敬请期待。有意思的是，拿铁在语义联想中的问题，摩卡和玛奇朵测试中也是同样有出现。所以三者的车机系统都是同一套的语音交互系统。 智能化进阶需求 看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。 3 性能测试（25/满分50） 回顶部 性能测试 前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中， WEY 拿铁 在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？ 作为20万内的定位纯纯是家用车的拿铁，性能方面其实没必要有太高的期待，整体平顺、能够满足正常的提速需求就好了。另外拿铁目前仅有DHT混动一款动力，插混版本已经亮相，但暂未上市。既然是家用混动，首要的功能就是省油，其次是平顺和提速能力。拿铁这套DHT带有2挡结构，可以扩大发动机直驱的范围、同时提升混动系统在高速区间的油耗表现。 0-100km/h加速测试 拿铁DHT 这套混动系统综合输出功率为181kW，综合扭矩为532N·m，全力起步时没有出现打滑，整个加速过程较为平稳。最终8.09秒的成绩在混动车里面也不算差，是可以接受的。不过混动系统的加速表现会受到电池电量的影响，这点短板在你连续激烈驾驶时就会体现出来。 100-0km/h制动测试 全力制动，拿铁做出了36.63米的成绩，这个成绩倒是意外，毕竟38米已经算很不错了，一般同级车型也都是在38-40米之间。 麋鹿测试 麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。 绕桩测试 噪音测试 来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。拿铁在车内噪声方面控制给了我们惊喜，整个测试速度域内都控制较好，对比同价位合资车来说要好一些。 总结 最终WEY拿铁获得的分数为181分，在ICT-300榜单中排名第22位。拿铁这个成绩与 玛奇朵 一样，但相比 摩卡 的13名要落后一些。这个表现还是在我们意料之中的，毕竟摩卡的定位是智能化 旗舰 ，在智能化测试中表现好是理所应当的。而拿铁是吸取摩卡部分智能化优势，再配合DHT混动系统打造一款均衡的紧凑SUV，最后玛奇朵更多是想要在动力系统方面领先对手。而从智能化的角度来看，WEY品牌目前已经全面提升，在智能化这个道理上取得了不错的进展，这些进展和改变会有效提升WEY咖啡家族的产品竞争力。（图/文：杜庆炜 ） @2023人工智能婚配是什么意思,什么是人工智能测试?
提起人工智能婚配是什么意思，大家都知道，有人问什么是人工智能测试？另外，还有人想问智能化是什么意思？你知道这是怎么回事？其实人工智能是什么意思？？下面就一起来看看什么是人工智能测试？希望能够帮助到大家！建筑智能化系统检测方法中的黑箱法是什么意思?
黑箱测试也称功能测试或数据驱动测试，它是在已知产品所应具有的功能，通过测试来检测每个功能是否都能正常使用，在测试时，把程序看作一个不能打开的黑盆子，在完全不考虑程序内部结构和内部特性的情况下，测试者在程序接口进行测试，它只检查程序功能是否按照需求规格说明书的规定正常使用，程序是否能适当地接收输入数锯而产生正确的输出信息，并且保持外部信息（如数据库或文件）的完整性。黑箱测试方法主要有等价类划分、边值分析、因—果图、错误推测等，主要用于软件确认测试。“黑箱”法着眼于程序外部结构、不考虑内部逻辑结构、针对软件界面和软件功能进行测试。“黑箱”法是穷举输入测试，只有把所有可能的输入都作为测试情况使用，才能以这种方法查出程序中所有的错误。实际上测试情况有无穷多个，人们不仅要测试所有合法的输入，而且还要对那些不合法但是可能的输入进行测试。请查询百度百科希望采纳
速度计是什么涵义?
测量运动物体速度的仪器. 速度计是以微型微机为核心的智能化测试速度仪器,是监督局、公安、交警、交通科研所、农机鉴定站及研究所、机动车生产企业常用的检测、检验速度的设备.可以对雷达测速仪、汽车行驶记录仪进行实时速度比对检验,并可对机动车辆（包括摩托车）进行速度、MFDD等的检测.
