2023年危机也是机会,2023的危机
薛海涛:危机是考验,也是机会,未必是坏事
对话高管：
上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理 薛海涛
上周，我和薛海涛约了周末通话，聊聊疫情之后的车市情况。电话接通之后，薛海涛一口气讲了一个多小时，大多是对自身企业和市场环境的思考，他讲的这段话给我留下了很深的印象：“这一两年，我们内部也在反思，这一两年遇到的一些挫折也好，对我们自己的成长来看，未必是一件坏事。以前发展好的时候，掩盖了很多问题，现在车市大环境不太好，遇到一些问题的话，反而会让你能够清醒的看到危机，这是一次考验，也是一次机会。”
每一个企业都不同的发展阶段，都有自己的企业文化，也有自己的品牌标定。而在2023之后，五菱这个曾经的现象级品牌，也在思考如何与这个时代相呼应，如何回应国民对于消费升级的愿望，尤其是如何满足90后对于汽车这件事的种种想法。
“我们做这件事情，不是卖口罩不是发国难财的，完完全全是保障。”
2023年的这个春天，人们对于五菱的认识从神车转向了口罩，“人民需要什么，五菱就造什么。”从柳州发往全国，包括供应商、经销商、媒体，都收到五菱牌的口罩。关于造口罩这件事，薛海涛强调，“我们做这件事情，不是卖口罩不是发国难财的，完完全全是保障。”
Q：上汽通用五菱在复工、复产以及抗击疫情的情况做得比较好，跨界抗疫，生产口罩、口罩机、智能测温车等防疫物资，这些对于加快供应商和经销商的复产来说有什么实际的作用？
A：做这件事情，刚开始我们没有想这么多，春节前封城之后，各地急需防疫物资，当时我们的海外业务部应要求从海外调集一些防疫物资,用于广西防疫工作，但数量远远不够，于是我们快速调集资源，联合供应商转产口罩，转产口罩又因为时间急数量大，包括我们工厂的整个员工有大概2万多人，上下游的员工加起来大概也有10万-20万人，员工复工复产也需要大量的口罩，所以我们立即决定自产口罩，开始着手无尘车间的建设。我们做这件事情，不是卖口罩不是发国难财的，完完全全是保障。
其实（生产口罩）对于我们的经销商和供应商这块帮助还是挺大的，因为各地要求复工复产的过程中，口罩必须达到多少库存量，比如10天的用量，才能够去审批你的复工复产等。通过这件事，无论是经销商还是供应商，觉得上汽通用五菱是一个值得信赖和值得托付的企业，当时我们内部把这个项目叫做950项目，大家都是任劳任怨，在这个时候还是体现了企业自强不息的这种感觉。这个过程中，大家众志成城、万众一心，而是自己想办法尽可能地解决当前面临的一些问题，挺难能可贵的一个经历。
我们目前的员工有2万多人，有1000多号人去做口罩，所以对我们生产经营没有影响，现在我们开始逐步抓经营，工厂已经全面复工复产，做口罩是在我们的一个变速箱的工厂的车间里面，单独隔出来一块地方出来做口罩，没有影响到复工以后的正常生产，我们现在主要精力还是放在经营层面上。
“从目前来看，我们整个的销量的恢复情况应该算是最好的。”
上汽通用五菱的复工复产以及销量的恢复情况，在整个本土品牌里面应该位居前列，不知道这里面有没有五菱牌口罩的功劳。但是有一点是毋庸置疑的，上汽通用五菱对于市场的精准判断能力以及反馈应对的速度，让市场为之惊叹。
Q：据报道，上汽通用五菱的复工率还是比较高的，约90%，终端的销量现在差不多达到 4000辆/每天，具体情况请您介绍一下。
A：对，现在开始偶尔可以达到5000辆/每天（有些可能是比较好的天数），目前日均终端销量应该是已经超过了1月份，目前销量恢复还是不错的。而且我们对于数字化的布局还是蛮早的，菱菱邦已经运作了大概有两三年了，这次疫情的过程中发挥了很大的作用。关于线上线下如何打通这方面，我感觉应该是走在行业的最前面。
Q：复工以后，现在销量水平距离你们平常的预期的正常水平大概还有多少差距？您觉得什么时候能达到原来的水平了？
A：我估计大概会差个20%~30%，目前除了武汉之外，湖北其他地区比如荆州、恩施等地，已经陆续开工，我们整个经销商复工水平的话已经到了93%了，相对而言还是很不错的。最初疫情还比较严重的时候，当时公司领导就特别强调尽可能让经销商复工，国家在控制疫情的同时也在稳定经济，所以我们也开始让各地的经销商迅速复工。这个过程中也会遇到很多问题，各地的政策有所不同，我们只能尽可能的能够快点复工。
虽然我们有线上平台，但是线下部分的话，还是要线下去完成的，比如说上保险、交车等，线上我们主要还是抓订单。在疫情期间，我们也制定经销商帮扶措施，资金层面支持经销商，为了保证整个产业链，公司当时特地批了150亿元支持供应商，尽量把疫情的影响降到最低。
Q：上汽通用五菱渠道的复工率93%，以及实际的销售率情况，这两个数据在本土品牌里面是处在一个什么位置？
A：我个人觉得，因为我们行业的数据现在还拿不到，我们现在其实最重要的数据应该是终端上险数，批发数这几个月会有一些问题，大家的产量都会受影响，疫情对零部件产业影响很大，而企业的批发数跟产量是密切相关的，所以我们目前要看的是4月份的终端上险数。但是从目前来看，我们整个的销量的恢复情况应该算是最好的。
“这一两年遇到的一些挫折也好，对我们自己的成长来看，未必是一件坏事。”
近七八年以来，上汽通用五菱的市场表现有起有伏，在峰谷之间波动。有过突飞猛进，有过蓝海市场的成功，也有过开拓新领域的挫折。兜兜转转之后，薛海涛带领年轻的管理团队在反思，市场复盘，“续航纠偏”，他们在经验和挫折中开始用一种包容的心态来看待市场起伏。
Q：目前，上汽通用五菱最大的机遇是什么，瓶颈和困难在哪里，如何破局？
A：这一两年，我们内部也在反思，这一两年遇到的一些挫折也好，对我们自己的成长来看，未必是一件坏事。以前发展好的时候，掩盖了很多问题，现在车市大环境不太好，遇到一些问题的话，反而会让你能够清醒的看到危机，这是一次考验，也是一次机会，我觉得未必是坏事。
在这个过程中，上汽通用五菱现在最大的问题或者说瓶颈，一是在于品牌建设，如何打造一个让中国人为之骄傲的汽车品牌一直是我们努力的目标；二是对于用户更深入的研究，我们现在开始要直面客户，企业要围绕用户，经销商在这个过程中去为用户提供更好的帮助和服务；三是我们还将进行数据化建设，每一个环节的数据化，会帮助你提升效率，提高用户的体验，提升做决策的精准性。
我觉得比较好的机遇的话，应该主要针对目前的年轻人，他们相比80后、70后甚至60后，更加认可中国品牌，我认为其实对于接下来的这些自主品牌的发展，我觉得这是一个最大的机会，现在90后客户群体已经占了我们很大一部分比重。考虑到年轻人的需求，今年6月会上市一款五菱品牌的纯电动车，跟日本这种所谓的K-Car 会有一些不一样，主要是面向三、四线城市的短途出行，灵活性较强，经济实用，这款新车跟宝骏的E系列面对的是不同的市场，原来的E系列是两座车，这款新车是四座车型。
Q：新宝骏在品牌的建树和销量提升方面，目前有哪些实际的困难，怎么解决？
A：我们现在是分成五菱事业部和新宝骏事业部，现在从预期上来看，新宝骏品牌还在建设初期，今年1月新宝骏终端销量还不错，一个新品牌其实还是需要时间，需要投入，也需要耐心和决心。所以这段时间，不管是从品牌建设还是产品维度上来看，我们都在紧锣密鼓做一些事情。
“疫情应该会加速一些品牌的聚集，品牌集中度会越来越高，有一些企业可能会被淘汰。”
今春的疫情让很多企业都面临巨大的生存压力，在品牌集中度越来越高的背景下，如何生存和发展是摆在每一个本土企业面前的现实课题。在电话里面，薛海涛强调O2O的整合，线上引流之后，如何保证线下的有效对接、高质量的服务，是每一个线下实体的课题。
Q：您认为车市什么时候可以恢复正常？
A：这个比较难讲，这个还是走一步看一步，我个人还是充满了很大的信心的。因为从这两天的数据来看的话，已经比上个月要好很多了，不管是各个品牌，包括从经销商的集团来看的话，原来2月份、3月份积压了一些需求，我觉得陆陆续续应该会释放出来的，所以我觉得还是有机会的。
Q：您觉得今年市场同比的增减幅的情况大概是什么情况？比方说是下滑10%还是持平？
A：我个人觉得，今年来看的话疫情应该会加速一些品牌的聚集，品牌集中度会越来越高，有一些企业可能会被淘汰。实力强的一些企业，或者一些头部企业所具备的资源和能力要比其他品牌要强。特别是在这次疫情面前，实力更强的企业在这个时候还是更加能够发挥出它的作用。
Q：疫情对整个中国汽车，不管是自主品牌来说，或者是以后的中国汽车的市场格局会有什么影响？
A：对于市场格局的影响，刚刚我提的就是说市场的集中度会进一步加剧。对于销售和营销而言，大家都在研究线上这一块怎么玩？像直播这种形态就会越来越多，对于销量的促进我觉得倒还是其次的，主要是数字营销的手段。我觉得最核心的其实是说你线上线下怎么整合，这是一个摆在面前的很重要的议题，也是对各个企业来讲都是一个非常大的挑战。谁走的快，那谁就能够在这个过程中取得一个很大的发展。举个例子，我们的用户开始逐步走向年轻化，那线上完成的过程中，你的整个体系是不是能够带给他足够好的体验？以前我们是管经销商，但是我们觉得现在其实是怎么样去服务好客户，给客户更好的体验，我觉得这是一个最大的变化，也是未来留给中国品牌一个最大的机会。
像以前大家都在比谁家开的店多，但是我觉得现在其实会发生一些变化，是说怎么样把一个店的效率发生发挥的更高，给大家的体验会更好，所以这个其实是一个根本性的变化。
“关于五菱，之后大家会看到有一些不一样的东西。”
关于五菱，你能想到什么？是秋名山的神车，还是四五线市场小业主为了生活忙碌奔波的身影？关于五菱，是不是只有一种可能性？关于五菱这个现象级品牌，薛海涛和他的团队已经在做不同于以往的设定，并按下了启动键。
Q：之前我们了解到，你们大概会有类似于建构一个全新面貌的新五菱品牌的想法，目前是正在进行吗？
A：正在进行，之后大家会看到有一些不一样的东西，新五菱品牌的分支机构已经梳理出来，4月和5月陆陆续续会有一些东西出来。现在五菱品牌在上海已经开始有一个团队了，他们会带来一些不同的看法，本土的人才会越来越多，我觉得中国的品牌陆陆续续会培养起来，同时我也相信会有更多的中国品牌会走向全球。
Q：听说五菱之后在产品线上会借鉴日本K-Car等经济耐用的车型？同时我们了解到，你们在市场营销的人才培养以及部分职能的外延方面作了两手准备，一方面在柳州本地大力培养“子弟兵”人才，另外一方面也考虑在北京、上海设置市场部的分支机构并社招人才，能不能具体讲讲你们的想法？
A：去年开始，我们内部开始分团队运作，新宝骏从研发、营销到到终端，开始逐步往独立的方向去走。从人才方面来讲，新宝骏已经在招新的人员，对于五菱品牌，我们已经想得很清楚应该怎么走了，接下来将会和大家阐明整个五菱品牌的想法。
Q：上述这款五菱品牌旗下的纯电动新车为什么没有放在宝骏品牌下面？
A：宝骏E系列的定位，是考虑到家庭的第2台车，已经打开了一部分市场，而五菱的这款四座纯电动车，出发点应该是从一个家庭里的第1台车去考虑的，一部分家庭现在还没有车，同时也不需要去考虑长途行驶。对于这部分人群的话，去提供一个正常的家庭的代步车，上班、买菜等，定位上面来看的话还是有所不同。
Q：新能源产品方面，宝骏和五菱都做了产品规划，在不同的子品牌下面的产品规划，有什么具体的考虑，如何实现品牌协同，产生增量？
A：这两个品牌的新能源产品针对的是不同的细分市场。我们现在从开发车型上面来看，不仅是一款平台或一个车型，除了开发燃油版之外，也要考虑它的纯电动和混动版本，这些都是要一起考虑的。电池研发方面，我们现在还没有去考虑，国内也有很多很优秀的电池产业，我觉得我们更多的其实是跟他们一起共同参与研发，未必是说所有东西都要自己去干。
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2023鼠年3月生肖属牛人有没有财运,机会多且危机多?
很多人能力非凡，但是却是一直缺少机会，而一些人资质很普通，却是机会连连，这也许是跟每一个人的财运是分不开的，那么什么样的人运势才会好呢？而2023鼠年3月生肖属牛人有没有财运呢？2023鼠年3月生肖属牛人有没有财运丑牛之人在2023鼠年的三月，要想在财富上有所建树也不是不可能，只不过要在金钱方面要多花点心思。因为得到“唐符”这颗吉星的照耀，求名必遂，求财必丰，今年会出现不少赚钱的机会。不过机遇只有抓住了才能变为现实。所以要想抓住挣钱的机会，不仅要努力工作，还要懂得理财之道。但是不幸的是今年会受到“飞廉”的侵扰，容易招惹是非，陷入纠纷，家庭关系也不是特别和睦，有时候会出现破财的情况。一方面是要注意远离是非，另一方面也要学会理财，所以将个人财务保管好，适当的去进行一些稳健型的投资理财项目。“大煞”同样也会带来负面的影响，尤其是在偏财这方面会遇到一些小的阻碍。属牛人一生运势走向由于属牛人一生勤勉，工作非常脚踏实地，所以爆富的机会不多，但是财富会伴随时间而是不断增加。生肖牛人之在年轻的时候，大多数运势并不是特别好，是属于白手起家的类型，比较艰辛，但随着年龄和阅历的增长，会逐渐发达致富。但中年时期要多听取别人的意见，适当的变通，三思而后行，如果一味地转牛角尖可能会导致破财。度过前述中年危机后，属牛人开始迈入大运之年，财运相当可观，属牛的人此时应该把握住天赐良机，大力发展，争取将自己的财富推向顶峰。属牛人发财运岁数生肖牛之人通常会在32、35、46岁有着发财的机会，因为他们年轻时候比较懵懂，容易犯下许多粗心的错误，而且根基也比较单薄，所以年轻的时候很少发家致富。属相牛之人30岁之后会不断提高自己，等能力和阅历都有了质的变化，很快就能得到领导同事和朋友的欣赏，有大展宏图的机会出现，在30岁到50岁之间会有几次发财的机会出现，其中35岁发财的可能性最大。在35岁时候的鼠年，属牛人精神抖擞，行大运是势在必行。据上述可知，在2023鼠年的三月属牛之人是有很多的机会发财的，但是同时也是危机重重，所以每一次投资时，需要好好的思前想后。测一测你的2023兔年运势和未来十年大运是好是坏？不知道如何挑选一个好日子？TA是你这一生对的人吗？2023年你会发大财吗？全方位解读你的事业天赋，扭转困局！点击在线咨询：adxqd/xz/
冰与火,颠覆与革新,危机与生机……这就是2023汽车界
当2023年的钟声即将敲响，我知道，是到了该做年终总结的时候了，回顾这极不平凡且魔幻的2023年，很多人心头首先涌上来的可能就是辛酸和苦楚，这一年过得太不容易了，但是庆幸我们生在一个伟大的国家。而且，全民众志成城，不仅基本战胜了疫情，还全面达成小康社会，硬是将这个史上最差开局之年过得红红火火，创造了一个个不可思议的胜利。而作为关系国计民生的支柱产业，汽车行业今年可谓是创造了“史诗级”的成就，因为在疫情肆虐之时，主机厂停产、经销商摆停、零部件断供、外籍人员撤离、月销量回落至2005年的水平……怎么看都是悲声一片，甚至很多人断言要熬不下去了，但是中国车市却在短期内实现了V型反弹，硬生生将这个令人绝望、令人窒息的汽车市场焕发出勃勃生机。根据中汽协销量数据统计，今年前11个月，国内汽车累计销量2247万辆，同比仅下滑2.9%，距离正增长只差330万辆了……而这一年，中国汽车行业也几乎唱尽了悲欢离合，在冰与火、颠覆与革新、危机与生机、挑战与挫折、矛盾与冲突……种种的无奈和纠结中开始集体反思，有些车企淡出，有些车企上位，有些车企高光，“汽车江湖”同样是大浪淘沙。今天我们不去整理细枝末节的东西，单就一些典型车企品牌或市场现象来进行一些解读，以飨读者。特斯拉：充满个人崇拜和争议如同苹果是手机行业的革命者一样，特斯拉正是汽车行业的革命者；正如已故苹果CEO乔布斯一样，马斯克也是以“骚话连篇”和“脑机接口”著称。Model 3横扫千军，在一年的时间里5次调价，降价近10万，让先购用户气到抓狂。更劲爆的是特斯拉已经成为全球市值第一的汽车品牌，其当前的总市值已经超过6000亿美元，什么概念？相当于大众+丰田+日产+通用+福特+本田+FCA+标致，这9家都是老牌汽车制造商，不知道面对特斯拉这个“后生”，心里是啥滋味。“人怕出名猪怕壮”，特斯拉今年也是坎坷不断，年中大战拼多多，结果两败俱伤，拼多多玩得过了火，特斯拉也落人口实。还有各种车型的失控事故，已经在包括北京、上海、四川、江西、浙江以及韩国首尔等多地发生，引发广泛议论，如果说个别失控事故或许是驾驶员操作不当而导致的，但是这么多起事故都是驾驶员个人原因吗？我们期待一个公正的结果。特斯拉这个性鲜明又脑洞巨大的品牌，从来不按套路出牌，时常会有一些天马行空的想法和行为。但是无论如何，站在商业的角度上，特斯拉是成功的，特斯拉的经验和成功之道也的确有值得学习和借鉴的地方。而在Model 3之后，Model Y也基本就绪，并且马斯克放话要在2023年实现100万辆的产量目标，其中55万辆由中国上海超级工厂完成，这个Flag相当惊人，究竟会不会实现，我们拭目以待。丰田：采用TNGA架构后的“开挂”人生自从采用TNGA架构之后，丰田走上了“开挂”的人生，得益于以往良好的可靠性和口碑影响力，在TNGA光环的照耀下，丰田加速了产品的投放，并且几乎每一款产品都卖得火热，成为今年销量领长的合资品牌。根据最新统计数据，一汽丰田今年前11个月累计销量71.5万辆，同比增长8%；广汽丰田今年前11个月累计销量69.28万辆，同比增长11%，妥妥的销量收割机。不仅如此，丰田的“双车战略”也取得巨大成功，从轿车到SUV，未来还将延续到MPV（国产 塞纳及姊妹车），越来玩得越溜儿。在2023年，除了ALLION和凌尚，我们或许还将看到全新丰田汉兰达、全新丰田Sienna以及丰田Harrier等车型继续被“一分为二”，落户南/北丰田进行国产。作为消费者，希望随着这些车型的加入，诸如汉兰达这样热门车款不再加价销售，最好还能有一些优惠。大众：经历转型考验，已下注新能源以今年的销量来看，前11个月一汽-大众累计销量达1132148辆，同比下滑9.9%；上汽大众累计销量1210455辆，同比下滑20.6%，虽然两者目前依旧是国内车市销量最高的，但是相比正向增长的丰田、本田而言，大众品牌在中国市场的挑战显然不小。大众如今在国内推出了一系列新车，比如其“灵魂车型”第八代高尔夫，虽然科技上比以往更先进，但是却落了最关键的EA211 Evo1.5T涡轮增压发动机，依旧采用“祖传”的1.4T动力，让人有一丝丝失望。帕萨特虽然不久前又在中保研进行了“补考”，取得了优异的成绩，但是要想稳定保持中级车一哥地位，还需接受更长的市场口碑考验。大众终归是大众，并没有服输，而是在积极转型，比如打能源牌，引进ID.4（其中一汽-大众国产版本为ID.4 CROZZ，上汽大众国产版本为ID.4 X），同时，大量投资增加未来新能源市场的话语权，包括斥资10亿欧元入股江淮混改，获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权，并将在江淮大众合资公司所占股比提升至75%。更进一步，斥资11亿欧元收购国轩高科动力能源26%的股份，成为大股东。这两笔21亿欧元的豪赌，或将为大众未来在中国的转型起到决定性作用。中国品牌：八仙过海，各显神通今年对中国品牌也是劫数满满，但是，有些却能够凤凰涅槃，有的却永迹沉沦，那些消失的品牌中不乏曾经耳熟能详的一些，比如力帆、众泰、猎豹、华泰、纳智捷、夏利等，还有未曾正式谋面却已经倒下的新品牌，比如拜腾、领途、绿驰、长江、游侠等，他们的告别对那些曾经参与的资本来讲不是件好事情，但是对于市场和消费者未尝不是件好事。而那些凭借实力加上几分运气脱颖而出的中国品牌却是八仙过海，各显神通。比如前期靠跨界生产口罩和螺蛳粉成功带火品牌的五菱，后期又靠一辆充满人间烟火气的宏光MINI EV成功在销量上将特斯拉Model 3拉下马。而红旗，自从开始接地气之后，销量日渐高涨，徐大还在年初为红旗立下了20万销量的目标，当初很多人以为是在开玩笑，毕竟2023年才刚刚跨过10万线，今年就翻一番，在疫情的影响下，几乎不太可能。但事实却是，今年前11个月红旗累计完成销量17.81万辆，最后一个月完成20万辆几乎是板上钉钉的事。而徐董又说了，2023年挑战40万辆销量目标，你觉得能实现吗？除了五菱和红旗，更多有实力的中国品牌进入模块化平台造车时代，今年，吉布了“CMA超级母体”、领克发布了“SEA浩瀚架构”、哈弗发布了“柠檬”和“坦克”外加“咖啡智能”、奔腾发布了“FMA无限方程”、奇瑞星途带来了“M3X火星架构”，还有东风与PSA合作的CMP平台、海马HMGA以及思皓的全新模块化平台等。尽管目前只有一部分平台推出了量产车型，但是相信今后会有越来越多高品质国产车型与消费者见面。再说说造车新，今年可以说是造车新实现逆袭的一年，尤其是蔚来、小鹏、理想这三家，可以说是光芒四射，三家不仅在销是实现爆涨，更在市值上完成了对绝大多数传统中国品牌的超越，这貌似有些不公平，然而，资本青睐这类造车新却是不争的事实。如今，三家造车新已经在市场站稳脚跟，希望未来的他们依然坚挺，成为中国市场新的增长极。写在最后：事实上，今年中国车市发生的大事件何止以上这些，随便拿出一件来都能聊上半天；所以，以上只是抛砖引玉，但是，我们不得不承认，在全球这个最大的单一汽车市场，的确可以发生奇迹。面对依旧变幻莫测的2023年，中国车市又将会发生怎样的巨变，请拭目以待。关注车业杂谈，一起聊车、玩车、侃车！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。“非典”时期汽车销量激增,危机与机遇并存的2023能否历史重演?_百度知 ...
谁能想到，2023年的开局，是一场蔓延全球的肺炎疫情。为防止疫情进一步爆发，各地人民只能留守家中，不少中小企业因此被迫歇业。而汽车行业也同样大受影响，原有计划被打乱，加上国内车市正处于寒冬期，这场疫情对中国汽车行业来讲无疑是雪上加霜。不过从积极的一面来看，这场疫情或许会给中国汽车行业带来新的机遇。“非典”的启示2023年的新冠疫情，让人们回想起2003年被“非典”支配的恐惧，然而当年的汽车市场却呈现出了“非典型”的一面。据乘联会数据，2001年至2005年，中国车市每年都保持了两位数的增长幅度，2003年更是直线飙升，销量同比增幅达到了70%。很显然，“非典”并未对2003年的中国车市产生负面影响，反而似乎还有促进作用。那么到了2023年，这样的历史会重演吗？答案显然是否定的。首先，2003年汽车销量的飙升取决于中国当时的市场环境，中国在2001年正式加入世贸组织，随后几年全国经济走上快车道。而当时的汽车市场，正是一片蓝海，全国汽车保有量仅为2400万辆。同时，当时的汽车市场基本处于供不应求的状态，销量情况实际取决于产量的多少。反观2023年，整体经济增长放缓，消费者需求持续走低，车市前景仍然不乐观，因此想要实现03年的汽车销量暴涨显然不太可能。然而与03年情况相同的是，受疫情影响，人们对公交车、出租车、客车、地铁等公共交通工具的需求大减，一定程度上促进了消费者购买私家车的意向，因此，到了疫情的后半段，国内汽车销量依然有望重回正轨。汽车新零售成形2003年非典疫情，最大的机遇可以说是电商行业的崛起，还间接带动了第三方支付、现代物流等行业。而此次的疫情，诸如网购蔬菜、在线问诊、买药送货上门、网课、在线办公等，已开始成为疫情期间的生活日常。而对于重度依赖线下经营的传统汽车专营店及相关的汽车行业而言，新零售模式或已逐渐成形。新零售模式说到底其实就是线上购车的方式，受疫情影响，线下客流锐减，目前各大汽车品牌都推出了线上营销活动，比如线上展厅、VR看车、直播看车甚至是网上成交、上门试驾等等，让你足不出门就能完成选车到交车的整个过程。线上卖车其实已并非新鲜事物，此前已有不少汽车零售商有过这方面的尝试，但受传统购车观念等方面的影响，线上卖车并没有多大成效。但此次疫情的爆发深刻影响了人们的思维认知、行为习惯和消费方式，线上购车将越来越受关注。对汽车行业而言，从线下零售渠道的营销模式向新的网络经济模式转型，不仅能拓展线上平台和渠道、扩展客源，对于线上成交以及线上服务也会有更大的发展空间。当然了，汽车作为大宗消费，线下交易目前看来依然是最保守最稳妥的方式，但随着新零售模式进一步发展和成熟，未来线上+线下结合的消费模式将会成为主流，突破时间和地域的限制，无疑更能稳住消费者买车的意欲。健康需求打开新出路新冠疫情之下，除了零售模式的转变，中国车企们似乎还在产品方面找到了新的突破口。吉利近日宣布先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。这款车主要面向普通消费者的消费级产品。此外，吉利还将研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，打造吉利独有的G-CLEAN：吉利智能生态健康圈。将开发行业领先的IAPS智能空气净化系统，首批产品将率先装备在捐赠疫区的150辆吉利嘉际上。广汽新能源也已累计投入5亿元进行相关产品功能研发，Aion系列产品配备了“太阳能自循环系统““AQS空气质量管理系统”“负离子绿净系统”“双层流热泵空调”等多项车内空气滤净技术。WEY品牌也宣传了其配备的 “智能生态森林防护空调”，其中搭载的HEPA滤芯对直径0.3微米及以上的颗粒物过滤效果可达99.97%，堪比N95型口罩。事实上，车内健康生态一直是汽车研发中的重要课题，近年来，空气质量严重下降，人们对健康的需求更加重视，而这一次疫情则是放大了该层面的重要性。对于国产车来讲，“同质化”仍然是个难以突破的关口，而此次疫情中更受关注的“健康”话题，无疑成了中国车企们新的出路，这将是中国汽车行业在健康安全产品领域发展的一个新突破。疫情之下，眼前一片哀鸿，但其实也是危机与契机并存，对于那些积极求变的车企而言，疫情的爆发，只是一剂催化剂而已。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。疫情,在危机中隐藏的机遇
还记得2023年的那个春节，刚回老家过年没两天，就被召回上班。 在我们的城市也出现了新冠病毒的患者，需要我们为保卫家乡而努力。 那时的心情无比复杂，那一年，是沉闷的一年。天天带着口罩，有种窒息的感觉。大家想着挨过2023年这个寒冬，就能迎来春天，然而，却没有，到如今，疫情仍不消停。每一次的危机，总是能带来新的机遇。因为疫情原因，爱好旅游者无法自由的出行，在外的游子甚至无法于家人团聚。 然而，纵观这两年的变化，疫情带给了人们新的希望，新的未来，改变了人类的历史。常言道：“读万里书，不如行万里路。” 在一个城市呆久了，看腻了城市的风景，总想着外出看看外面的世界，觉得还是外面的世界好。因为疫情，我们无法远足，只能在自己的城市中寻找乐趣。 静下心来，发现原来自己的城市也是如此的美，有那么多值得欣赏的风景，被我们忽视了。在以往的节假日，旅游景点人山人海，看人多过于看景点。 因为疫情防控，人流量少了，穿梭于城市旅游景区，感受到一片真正的宁静。以前，戴口罩是病人的标配。刚开始时，老人很忌讳戴口罩，怕别人觉得他身体出毛病了。 电视中曾播放了一则新闻，一位老阿姨上公交车不肯戴口罩，与司机发生了冲突。如今，不管老人、小孩，在人流多的地方，人们自觉的将口罩戴上。口罩、酒精成为每家每户的必备物品。连小孩到外面游玩，看到酒精都会自觉的喷一下小手。防控意识已深入人心，逐渐成为了人们的一种良好习惯。 03 疫情带来了新的商机因为疫情，线下活动少了，给一些行业带来了致命的打击。许多行业遭遇了经济的寒冬。但是，线上的新媒体世界却是一片蓬勃发展的趋势。新媒体世界激发了许多人的潜能，开启网络个人品牌的打造。人们在不断地挖掘自己的优势，开启了各式各样的线上课程、社群运营。 有些人抓住了新媒体的红利，个人品牌持续上升。有些人开启了网络付费学习。网络世界，开拓了人们新的视野，接触到了天南地北优秀的人群。朋友圈瞬间扩大。疫情让人们无法远足，但在网络上，却看到了一个更大的世界。世界按下暂停键，人们的内心开始了反思。阅读、写作，慢慢变成了许多人的日常所需。曾经，我一年只看一两本书。如今，我爱上了阅读、写作。一年阅读十几本书，今年计划阅读一百本书。读书开阔了我的视野，写作，令我进入了深度思考。因为疫情，改变了很多人的生活方式，一种健康、积极向上的生活方式，正向我们招手。每个新时代的转变，刚开始，总会给人一种致命一击的感觉。沉迷在痛苦之中，将一蹶不振。善于在危机中看到机遇，以一种积极的心态面对眼前的困难，终究，会给自己迎来不一样的春天。疫情或许不会停止，但我们的生活依旧可以精彩的呈现。 齐帆齐2023年9月年度写作品牌IP特训营第98篇，1111字数，共累积123950字数。 主题：疫情感悟
2023年突如其来的新冠肺炎危机应对中彰显了哪些中国实力?
国家治理体系和治理能力现代化的速度将进一步加快，水平将进一步提高，尤其是防御重大生物风险的能力将会获得新的突破。
疫情的爆发，对中国的治理体系和治理能力进行了一次实战检验，既显示了治理体系和治理能力的有效性和成绩，也暴露了其中的不足和缺陷、
为未来加快完善和改进治理体系和治理能力提供了活生生的数据和资料，并为数字化，人工智能，机器人，等现代科学技术在危机管理，风险防控中的运用和作用发挥提供了现实依据，为中国化危为机，化险为夷提供了一次难得的机会。
这是SARS之后再一次向中国敲响了生物风险危机的警钟，促使中国加快治理体系和治理能力现代化的建设。
扩展资料：
注意事项：
改革开放以来中国的发展成就为战疫成功和保障奠定坚实基础，疫情不仅危及个人安全与福祉，而且危及家庭、社群和更大规模社会集体的生命权健康权。因为具有整体性，生命权健康权受到威胁，直接导致工作权、受教育权等一系列的权利和自由受到影响。
新中国成立70多年来特别是改革开放40多年来，中国经济发展，社会进步，医疗卫生事业不断取得进步和突破。2003年，中国成功应对非典疫情，全社会增强了传染病防治意识，不断加强疾病防控能力和机制建设，切实提升健康权保障水平。
建成国家，省，市，县四级疾控机构实验室检测网络，中国疾控中心流感，脊髓灰质炎，麻疹，乙脑等实验室成为世界卫生组织参比实验室。整体上看，正是改革开放取得的巨大成就奠定了中国战胜疫情的物质、机制和能力基础。
参考资料来源：百度百科-抗击新冠肺炎疫情的中国行动
参考资料来源：中国网-抗击新冠肺炎疫情的中国行动
