机遇号还能工作吗,搬家打什么码

2004年初美国宇航局的成功登录的两架火星探测车,现在怎么样了?_百度知 ...

这个应该还是在运行吧，毕竟美国对火星是很感兴趣的

每秒0.89厘米!移动速度堪比蜗牛!机遇号如何在火星跑完45公里?_百度知 ...

2004年1月25日 ，是它着陆火星的第一天。

火星探测车-B（MER-B） ，是它的大名。

92天 ，是它的设计寿命。

2023年6月10日 ，是它和人类永远失去联系的日子。

5250天 ，是它在红色星球度过的日子。

45.16公里 ，是它的行驶距离。

毅力谷 ，是它陷入长眠的地方！

——它就是美国国家航空航天局的 机遇号火星车 。

2004年1月25日，登陆火星的机遇号在子午线高原翻了好几个跟头之后，一头扎进直径22米的老鹰撞击坑（Eagle crater.），比原先计划的着陆地点偏离了整整25公里。在展开登陆平台，拍下地形照片并调查土壤和岩石样本之后，机遇号慢慢悠悠地向耐力撞击坑（Endurance crater）开去，并在那里度过了第一个火星“新年”。

2005年4月，机遇号陷入沙丘之中。NASA喷气推进实验室（JPL）的科学家绞尽脑汁，在6周内尝试了多种方案，每次让它的车轮只移动几厘米，就这样一点点试探，终于使机遇号成功脱险。

2005年10月，机遇号开始向维多利亚撞击坑（Victoria crater）挺进，那里距离它的最初着陆地点有7公里远。

2006年9月，机遇号到达维多利亚撞击坑并沿着它的边缘顺时针走了一圈，2007年9月开始冒险进入撞击坑考察。一年之后，灰头土脸的机遇号终于爬出来，又接到一个新的任务：前往东南方12公里之外的奋进撞击坑（Endeavour crater）。

2010年，在前往奋进撞击坑的途中，机遇号痛失战友——比它早3周登陆火星的勇气号火星车陷入流沙动弹不得。漫长的冬天过去之后，勇气号终于和科学家失去联络。

2011年8月，机遇号历尽艰辛，终于抵达奋进撞击坑的边缘，意外发现的页硅酸盐让它兴奋不已，开始用搭载的科研仪器仔细研究。

2013年5月，机遇号开始攀爬被称为索兰德点（Solander Point）的小山，这对于不再年轻的火星车来说并非易事。它的腿脚不太灵便（机械故障），还患有失忆症（闪存失灵）。2023年1月6日，机遇号再创纪录，登上 135米 高，坡度达到 32° 的苦难岬（Cape Tribulation）。到2023年3月，机遇号以 每秒0.89厘米 的平均速度在火星跑完了一个马拉松（42.195公里）！

14年光阴转瞬即逝，在数千万公里之外的地球上，人们似乎已将机遇号遗忘，年轻威猛的好奇号，新晋明星洞察号，高端大气的2023火星车占据了舞台的中心，年老体衰，锈迹斑斑的机遇号只能退到阴暗的角落里，羡慕地注视着眼前的一切。

2023年，一场史无前例的沙尘暴席卷火星，覆盖范围达到4100万平方公里，几乎相当于美国和俄罗斯领土面积的总和。在火星轨道飞行的探测器拍下了沙尘暴铺天盖地袭来的情景。6月10日，能量耗尽的火星车进入休眠模式，和科学家彻底失去联系。到那天为止，设计寿命 92天 （地球日）的机遇号已经顽强坚持了 5250天 ，行驶距离达 45.16公里 ！

当时机遇号正行进在奋进撞击坑西侧的毅力谷中，科学家推测山谷的尽头可能有液态水或水冰消失之后留下的河道。如果它能够走出山谷，或许将为我们带来另一个重大科学发现。可惜这是一段注定无法完成的旅程。

这场沙尘暴在6周之后才渐渐消退，但机遇号却没有从沉睡中醒来。NASA推测它的太阳能电池板上积累了过多的尘土，无法产生足够的能量。万般无奈之下，科学家只能将希望寄托在火星天气上，期待另一场突如其来的沙尘暴能将太阳板吹拂干净。

在危机四伏的火星上，阳光是机遇号唯一可以依靠的能量来源。它的电池组由16块锂电池组成，太阳能板每天最多能产生900瓦时电力，但这个数字随着零件老化早已下降很多，在火星的冬季甚至降到300瓦时以下。由于一个火星年相当于1.88个地球年，因此火星四季轮回的时间也接近地球的两倍，而机遇号迄今为止已在红色星球熬过了7个冬天。

和冬季的严寒相比，火星大气中漂浮的尘土才是机遇号最大的威胁。当火星运行到近日点附近时，沙尘暴的发生也愈加频繁。2007年的全球性沙尘暴就使机遇号和和勇气号的能量水平大幅下降，每天只能勉强运行几分钟。

火星勘测轨道飞行器（MRO）曾经在300公里的高空拍下机遇号小小的身影，但科学家却束手无策。强大的深空网络反复扫描机遇号用来通信的X波段，并发出深情的“呼唤”，但始终没有收到任何回应。

NASA清楚地意识到，留给机遇号的时间不多了，因为火星的秋天即将到来，而紧随秋天脚步的就是无情的冬天，机遇号所在的火星赤道地区温度将下降到-96℃！2010年的严寒曾夺去勇气号的“生命”，而接下来的冬天很可能会给予机遇号致命一击。

也许机遇号的里程表将永远凝固在45公里处，也许未来某一天NASA将不得不宣布火星车使命的终结，也许我们永远也看不到它振作精神，重新上路的那一天，但机遇号已经赢得全人类的敬意——一台没有生命和 情感 的探测器，15年漫长的异世界之旅，消无声息地离去——它已经成为人类精神的某种隐喻和象征：希望与绝望交织，孤独和寂寞相随，坎坷与坦途共存，一切辉煌终将归于平淡，所有文明也将化为废墟，唯有对未知宇宙的 探索 永不停息！

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因为没有核电池,祝融号真的只能在火星工作3个月吗?

中国天问一号近期成功向月面释放了火星登陆车祝融号，而有消息称祝融号的寿命只有3个月？同样没有装备核燃料电池的美国机遇号已经坚持15年，双方差距到底在哪？事实上设计使用寿命并不绝对等于登陆车的实际使用寿命，因此祝融号实际上同样可能超期服役。 因为没有核电池，中国航天祝融号真的只能在火星工作三个月吗？事实上虽然该火星车设计使用时限三个月，但是根据火星上情况的变化，这个使用时限事实上是更加弹性化的。 天问1号是中国对火星探测迈出的坚实一步，并且目前天问1号已经成功完成了火星车的释放和着陆，其搭载的祝融号火星车随时准备在火星表面进行各种勘 探和科研工作，根据中国公布的消息，祝融号火星车的预计使用寿命为90天，也就是三个月，但对于庞大的火星和大量的科研任务来说，三个月的时间显然不是很充裕，那么为何祝融号的使用寿命只有三个月？ 虽然中国的天文1号和美国的毅力号火星车都在近期抵达了月球，但在一些技术细节上，双方所使用的技术并不相同，毅力号作为一台全世界最大的火星车，使用了核动力系统，通过一个不断发出强大电能的同位素核电池为毅力号供电，其中搭载的同位素半衰期长达84年，也就是说这块核电池直到八十年后电量才会下降一半，可以长时间为其供电，自然能长时间运转。 而中国的天问一号事实上并未搭载同位素电池，而是使用了更加常规的太阳能发电板加蓄电池的能源配置，这事实上导致了祝融号火星车更容易受到火星表面气候的影响，因此在考虑到气候影响之后，科学家标定的使用期限为三个月，但这并不意味着三个月之后祝融号火星车就肯定不能用了，因为美国在2004年发射的机遇号火星车，事实上一直在月球表面工作到2023年才失去联系，而机遇号火星车实际上，也没有采用核动力设备，仅采使用同位素热源为搭载的电子设备进行加温度过火星表面寒冷的夜晚，而更重要的是机遇号设计使用期限同样只有90天，因此太空探测设备的使用寿命事实上并没有定数。 实际上除了火星上的低温容易导致火星车和地球失去联系之外，火星实际上拥有一层较为稀薄的大气，因此空气中充满了被扬起的灰尘，这些灰尘会随着时间的推移逐渐堆积在火星车的太阳能电池板上，影响其发电效率，并最终导致其失去功能，机遇号事实上就遇到了这一问题，火星上猛烈的大风却帮了机遇号一个大忙，吹去了其太阳能电池板上的灰尘，使它超限服役长达15年之久。 简而言之，仅从技术层面来看，中国天问一号的性能并不输给美国发射的机遇号火星车，因此虽然中国标定使用年限只有90天，但事实上祝融同样有着超期服役的潜力，让我们持续期待祝融号从火星传回的图形和各种数据吧。

14年!机遇号火星车行走45千米,打破记录,这5111天是怎么度过的_百度知 ...

2023年的6月，一场覆盖火星的剧烈沙尘暴席卷之后，机遇号探测车的太阳能电池板再也无法工作，和地球失去了联系。之后，尽管美国航天局启动了恢复策略，试图通过多种技术来联系和复活机遇号。但都无果而终，持续八个月的1000多次远程呼唤，也没有得到机遇号的一丁点儿回应。 2023年2月，最后一次呼唤结束之后，机遇号永远消失在了火星上，标志着一个时代的终结。 而这14年以来，机遇号一直是火星甚至人类行星 探索 领域的传奇。其是目前为止，运行时间最长的火星车。2003年，勇气号和机遇号两个双胞胎火星车发往火星，最初设计寿命仅仅是90个火星日，预计行程为1000米。勇气号早在2010年就已经功成身退，而机遇号却一直磕磕绊绊坚持到2023年，行驶了45610米，在14年的 探索 中，总共传回了约21万多的图片，其中包括15张360度彩色全景图，取得了许多里程碑式的成就。 机遇号于2004年1月降落在火星表面的，直径约为22米的老鹰撞击坑内。虽然落点偏离了原计划的亨利撞击坑25公里，但也成功落在了预计着陆地区之内。头四天的工作除了对仪器进行自检，建立同地球的通讯之外，就是原地拍摄着陆点的360度全景照。机遇号和勇气号的任务是探测火星上是否存在水和生命，或者找到曾经存在水和生命的证据，然而初步的观察就让科学家们兴奋。全景照片显示老鹰撞击坑的岩层存在液体侵蚀的痕迹，火星日的第四天，机遇号离开了原地，开始对老鹰撞击坑周围的环境作进一步探测。在第33天，机遇号在老鹰撞击坑外的岩石中发现了被称为火星蓝莓的赤铁矿球体，这种矿石，一般形成于水中，这种独特的曲线沉淀物是由水分冲刷形成的。这说明，该着陆点的岩石形成于一个原始的酸性湖泊。 第60天，机遇号离开老鹰撞击坑，向周边进发。第84天路过另一个撞击坑，第95天，抵达该撞击坑的边缘，这是个直径200米的大坑，机遇号计划在这里进行详细的调查，它花了大量的时间在撞击坑的边缘试探，寻找一个可以进入坑内的良好切入点。第127天，任务团队决定让机遇号进入该撞击坑的内部，即使它不能离开，因此，在131天，机遇号开始小心翼翼地越过撞击坑的山脊，幸运的是，撞击坑的坡度仅为18度，在机遇号的能力之内，在接下来的180天内把这个撞击坑逛了个遍。第315天，机遇号离开撞击坑，同步收集数据，科学家们确定水不是偶然覆盖了该区域，而是存在或多次类似洪水的冲刷。此后，机遇号向南进发，第340天，找到了降落时丢掉的隔热罩。在345天，在隔热罩的旁边，机遇号发现了一块岩石，后来被确认为是陨石。 第446天，机遇号被困在了30厘米深的沙丘中，沙土漫过了四个脚轮的半径，这个沙丘后来被称为炼狱沙丘，美国航天局通过操作地球上的机遇号复制品，模拟火星上的困境，寻找各种可能的解决办法，终于在40天后，让机遇号成功逃离。 在第951天，机遇号到了维多利亚撞击坑的边缘，并传送了第一张该撞击坑真实照片，接下来的目标是东南方12公里的另一个奋进撞击坑。2011年8月份，经过差不多三年2674天的行走，饱经风霜的火星车终于抵达了梦想的目的地，奋进撞击坑，此后的日子就一直在该陨石坑的边缘探查，比如，发现了古代水流的可靠迹象。第3736天，机遇号已经行驶超过了40公里，打破由月球车2号在月球创造的最长探测和行驶距离记录。第5111天，机遇号发回最后一次数据后，和地球失联，持续近两个月沙尘暴减弱之后，机遇号再也没有醒来。 然后，我们探测火星的脚步才刚刚起步，不会停止。

美国机遇号探测器,惨遭火星“灭口”,它究竟在火星上发现了什么?_百度...

火星探索是近代很多国家科学家们所热衷的，而在如今2023年的火星探测窗口期，我国和美国等一些国家也都纷纷地发射了火星探测器来探索火星，了解火星。

虽然科学家们并未在太阳系内找到适合人类移居的星球，但是，科学家们对火星却抱有着很大的期望，甚至NASA也认为，火星是太阳系内最有可能被人类征服，最有可能实现人类移民移居计划的星球。

事实上，美国在上个世纪就已经发射了水手三号探索器，而在本世纪，美国也同样的发射了一系列的火星探测器，比如说机遇号火星探测器和勇气号火星探测器。显然，美国的这一限行为无不诠释着美国对火星寄予的厚望。

2003年7月7日，机遇号火星探测器向地球进发，而在次年的1月25号安全着陆火星表面。

美国想要通过此次的火星探测计划，来检测在火星岩层中，是否有特征可以证明火星曾经是出现过水的，特别是包括受水影响，沉淀蒸发，沉积胶结和热液活动，所影响的一些的矿物质。

截止2023年1月25日，机遇号火星漫游车在火星上整整地探索了14年之多，为人类探索火星，了解火星做出很大的贡献。完成了近90个火星日的任务，发现火星上第一个陨石防热护盾岩，以及超过两年的时间，研究维多利亚撞击坑。

虽然机遇号火星漫游车，为人类探索火星做出很大的贡献，不过机遇号火星探测车并没有持续的进行火星探测任务。而在2023年6月，随着火星上的一场巨大的遮天蔽日的沙尘暴的爆发，美国NASA和机遇号失去了联系。

美国当地时间2023年2月13日，美国NASA宣布机遇号火星探测任务的结束。这确实是一个非常令人悲伤的故事，毕竟机遇号火星探测车给人类带来的成果，实在是太过让人震撼了。并且也正是因为这种震撼，所以才让很多科学家们，以至于天文爱好者想到了一种可能性。

美国NASA的机遇号火星探测车是否是被火星灭口的？是否是因为他在火星上发现了不应该被人知晓的秘密呢？

不得不说，这种想法确实有一定的可行性，但是从某种程度上来看，还是非常天马行空的，毕竟火星上自然条件的恶劣是公认的，即使火星曾经是处在太阳的宜居带中，而科学家们也证实了在火星上有水的存在，可是这也不能够代表火星是完全安全的，很多自然的现象人类依旧是无法去预测的。

火星探测并不是一帆风顺的，比如说机遇号曾经就行驶到火星沙质山脊里，遭到了沙地的围困。很多轮子都卡在了30cm厚的沙地里，科学家们用了很长的时间在地球进行一系列的科学演示，才找到了最佳的脱困方式，使火星探测车继续他的火星探索旅程。

任何事物的运转，运作都具有一定的风险性，人类探索火星也是如此。如果人类仅仅只是将火星探测器机遇号失联，归结于火星上出现什么灵异事件，或就失了科学的本质了。不知道在大家看来，火星探测器基于号在火星失联，究竟是被火星灭口了，还是什么其他的原因呢？

祝融探火在即,重温“双胞胎探测器”的机遇和勇气 | 火星探测简史_百度...

2003年美国发射了两个火星着陆器——勇气号（Spirit）和机遇号（Opportunity），它们是美国宇航局火星探险漫游者任务（Mars Exploration Rover Mission）的两个项目，而这一任务又是大的火星探测计划的组成部分。

勇气号质量为 1062千克 ，包括着陆器和勇气号漫游车。

主要科学目标有：搜寻火星岩石和土壤中水活动的踪迹、探测着陆区周边的矿物分布及成因、寻找液态水存在时期的地质学因素等。

勇气号漫游车 为六轮设计，各轮独立驱动， 动力来源为太阳能 。外形尺寸为2.3 1.6 1.5米，重180千克，为火星探路者号索杰纳漫游车的7倍重。

漫游车行驶的 最高速度为每秒50毫米 ， 平均速度为每秒10毫米 。上面携带的科学仪器有全景相机、导航摄像机（Navcam）、微型热发射光谱仪、穆斯堡尔光谱仪（MB）、α粒子X射线光谱仪（APXS）、显微成像仪、磁铁（收集灰尘颗粒）、岩石研磨器等。

01 发射

2003年 6月10日，勇气号由德尔塔7925运载火箭发射。

勇气号完成巡航段飞行后，进入火星大气的进入-下降-着陆与火星探路者号一样，即进入火星大气后，先利用防热外壳减速，然后是超音速降落伞减速，接着是反推火箭启动减速，最后利用包裹探测器的四个大型气囊缓冲着陆过程。

整个探测器在 2004年 1月4日4时26分以 每秒14米 的速度撞向火星，然后四个气囊弹跳了 28次 最后终于平稳下来。

着陆点的坐标是南纬14.57 ，东经175.47 ，距计划目标约13.4千米，位于 古斯耶夫陨石坑 （Gusev crater）内，该地区从此被称为哥伦比亚纪念站。

在整个进入-下降-着陆过程中，着陆器通过火星全球勘察者号传输数据。在降落火星大约一个半小时，安全气囊放气后，勇气号漫游者展开花瓣状太阳能电池板，并通过火星奥德赛号向地球传送信息。

02 任务

2004年1月21日，当宇航局的深空网络试图与勇气号进行联系时，没有成功。

由于 勇气号的闪存子系统出现问题 ，使其自动进入“故障模式”。幸运的是，地面控制人员重新对闪存进行格式化并发送软件补丁（以防止内存过载），使其在2月5日恢复了正常运行。

第二天，勇气号使用岩石研磨器 将一块岩石表面磨平 ，这是 首次 在火星上完成的壮举。通过对暴露在外的岩石内部进行分析，科学家们对火星岩石的组成有了新的认识。

原计划的勇气号的任务持续90个火星日（到2004年4月4日左右）。然而，喷气推进实验室根据其状态和表现， 多次对勇气号进行任务拓展 ，以进行更多的探测工作。

随后重要的 探测活动包括 ：考察了博纳维尔陨石坑，距离最初的着陆点大约370米，然后到了哥伦比亚山的底部，在那里花了很长时间进行考察和 探索 。

2005年 ，勇气号漫游车开始缓慢地爬山，越过岩石和沙土的地形，准备到达 丈夫山 （Husband Hill）的顶点。它在许多地方驻足调查，经常使用岩石研磨器分析岩石内部结构和物质。

2005年3月，一场火星尘暴把勇气号太阳能电池板顶部灰尘吹走，使其电量从通常的60%增加到93%，从而大大延长了任务的寿命。

2005年9月29日，漫游车终于到达了丈夫山的山顶，这是一片平坦的小平原，勇气号从这里可以拍摄到古斯耶夫陨石坑的360 全景图。

2006年初 ，勇气号漫游车计划行驶到 麦库尔山 的北面。

在那里，勇气号将接收到足够的阳光产生电能，在即将到来的火星冬季维持其运行。但这个任务被取消了，部分原因是漫游车一个前轮停止了工作。

不过，当漫游车移动时，不能活动的轮子刮掉了火星土壤的上层，暴露出明亮的富含二氧化硅的灰尘，表明这里的土壤曾经被水浸泡过。

2007年初 ，控制中心向勇气号和它的兄弟机遇号上传递了 新软件 。新的程序允许漫游者自主决定一些不同的行动，比如是否将特定的图像传回地球或者是否延伸遥控臂。

然而，在2007年地球夏季的大部分时间里，勇气号和机遇号都面临着大规模的尘暴，导致太阳能电池板电力产生下降，漫游者的探测能力受到影响。

2008年底，另一场冬季尘暴进一步将勇气号太阳能电池板的发电量减少到每个火星日89瓦时左右（正常发电量约为700瓦时）。在如此低的电力水平上，勇气号漫游车需要使用自己的电池，如果电池耗尽，任务就将结束。

2009年，随着风吹落太阳能电池板上的灰尘，发电量开始逐渐增加。到 2009年4月，漫游车恢复到每天约372瓦时发电量 ，足以恢复正常的科学探测活动。

03 结束

2009年 5月1日，当勇气号在一个叫做 本垒板 （Home Plate）的西边向南行驶时，松软的土壤使车轮无法产生足够牵引力向前行驶。11月28日，勇气号的另一个车轮（右后轮）停止工作。

到 2010年 1月下旬，在多次尝试移动勇气号都没有成功后，地面控制中心将勇气号任务重新定义为一个“ 固定的科学平台 ”。

它新的任务之一是 研究火星自转过程中的微小抖动 ，以确定行星核心的性质是液体还是固体。

为了做到这一点，漫游车必须稍微向北倾斜，使其太阳能电池板正好对着阳光以产生足够的电能。结果，倾斜动作没有完成， 2010年 3月22日之后， 喷气推进实验室已无法再次与勇气号取得联系 。

尽管向勇气号发出了1300多个指令，建立联系均遭失败。宇航局于2011年5月25日中止了恢复联络工作，勇气号火星漫游车任务正式宣告结束。

04 成就

勇气号漫游车的表现和做出的发现，受到宇航局上下的高度称赞。

勇气号发现了火星的 沉积岩 ，这往往与水流的冲刷有关；发现了 赤铁矿物 ，这也与水有紧密的联系；它在古萨耶夫火山口拍摄的大量照片，使科学家相信远古时代这里可能是一片湖泊。

它发现了 碳酸盐物质 ，这也与水联系密切；它拍摄的照片显示火星早期地质活动和流星撞击频繁；它在2006年底发现了 水蚀变矿物 ；它在行驶过程中搅动的土壤中发现含有硫和水的痕迹，预示这里可能发生过泉水蒸发或火山活动。

这些结果使科学家在火星上确认 历史 上存在水提供了最新的和直接的证据。

在任务结束后，勇气号已经在火星上行驶了7.73千米，是原计划的几十倍。原计划它的工作寿命为90个火星日，实际上正常运行了6年2个月零19天，2210个火星日，是原来预期寿命的25倍。

勇气号的太阳能电池板多次被沙尘覆盖，多次陷入松软的沙地，在右前轮失灵的情况下依旧能够恢复工作。

勇气号还观测了火星上的日落、火卫一“月食”、火卫二凌日和火星上的流星雨等奇观，共发回了多达12.8万张照片。

总之，勇气号漫游车是一个十分成功的项目。

机遇号与勇气号完全相同，只是 考察地点 有所不同。

01 发射

2003年 7月8日，它由德尔塔7925H运载火箭发射升空。

经过为期六个月的旅行，机遇号于2004年1月16日最后一次航向修正后，2004年1月25日进入火星大气层并着陆。

密封在安全气囊内的机遇号国际标准时间04时54分着陆，然后弹跳 至少26次 ，在距预定目标约14.9千米的南纬1.95 、东经354.47 子午线平原降落。这个地区后被命名为 挑战者纪念站 ，以纪念1986年失去的航天飞机机组人员。

02 任务

机遇号降落在一个相对平坦的平原上，但在一个被称为 “鹰” 的撞击坑内。这个位置与勇气号降落位置基本上处于火星相对的两侧。

2004年3月22日，在“鹰”撞击坑内部进行了广泛的考察之后，机遇号爬上了撞击坑的边缘，开始了它在大约750米外的“耐力”撞击坑的新一阶段探测任务。

从“鹰”撞击坑出来后，机遇号漫游车对仍能看到着陆器、后壳和降落伞的废弃区域进行了拍摄。

在废弃的隔热板附近，机遇号于 2005 年1月发现了一块不寻常的篮球大小的岩石（被称为“隔热板岩石”），原来是一块 铁镍陨石 。

当年晚些时候，机遇号漫游车驶入一个区域，它的几个车轮被埋在沙子里，导致车辆无法移动。地面控制人员一次仅能操纵车辆行进几厘米，此后6周时间机遇号处于休眠状态，直到2005年6月以后。

2006年 ，机遇号缓慢向南朝直径800米的 维多利亚火山口 驶去，首次抵达直径约300米的埃雷布撞击坑。

2006年3月，它开始了朝向2千米外的维多利亚撞击坑之旅，这是一个比勇气号和机遇号以前考察过的任何撞击坑都更宽更深的撞击坑。机遇号于2006年9月抵达维多利亚坑，并发回了其边缘的清晰照片。

2007年，机遇号遭受到火星严重的沙尘暴。到7月18日，太阳能电池板的功率仅为128瓦时，这是漫游车的最低允许功率。所有的科学活动都只能暂停。

经过大约六周的沙尘天气，尘暴开始减弱，机遇号又开始正常工作。

2007年9月11日，它进入维多利亚火山口，在里面呆了将近一年，向地球上发送了大量信息。

机遇号的下一个目标是直径22千米的“奋进”号陨石坑。

在前往途中，机遇号发现了所谓的 马奎特岛岩石 ，它在组成成分和特征上与火星上任何已知岩石或火星上的陨石不同。

岩石似乎起源于火星地壳深处，而且离着陆地点很远的地方，与机遇号研究过的所有岩石均不相同。

2010年3月24日，机遇号在火星上行驶距离达到20千米，比勇气号提高了一倍有余，远远超出了原计划的600米。

两个月后，5月20日， 机遇号打破了海盗1号着陆器创造的在火星表面连续运行最长时间——6年116天的纪录 。

机遇号在朝“奋进”号火山口前进时，于2011年6月1日创造了行驶30千米的新纪录。

最后，经过近3年、21千米左右的行程，机遇于 2011年 8月9日抵达 奋进号火山口 。

2012年底到2013年，机遇号围绕着一个地理特征—— 马提杰维克山 展开工作，这个地点能俯看“奋进”坑，分析其岩石和土壤。

2013年5月16日，NASA宣布，通过“奋进号”坑后，机遇号超过了人造物体在另一个星球上行驶的最远距离纪录—— 35.744千米 ，这个纪录是1972年12月阿波罗17号最后一次登月的月球车创造的。

2013年 8月，机遇漫游车来到 索兰德点 （Solander Point）考察，这里是很久以前形成了酸性潮湿条件的岩层与一个较老的更中性环境的岩层之间的接触区域，位于“奋进”陨石坑西缘附近的凸起部分。

年1月底，机遇号在火星表面度过了10年，太阳能电池板的表面相对清洁，使得漫游车的功率增加。年3月一次“自拍”显示，机遇号表面被风吹得很干净，这就能保持足够的电能输出使其继续工作。

年7月28日，在继续火星探测任务时，宇航局宣布， 机遇号已经突破了苏联月球2号漫游车创造的在另一个天体上行驶的距离纪录39千米 ，而机遇号此时已经行驶了40.25千米。此时机遇号仍然工作正常。

年9月4日宇航局宣布，将机遇号工作寿命再延长2年，这也是它第九次任务拓展了。新任务是前往附近的马拉松谷。

9月初，它已行驶40.69千米。

2023年 3月25日，机遇号已经行驶了 42.195千米 ，从而成为“ 第一个在另一个星球上完成马拉松距离行驶的人造物 ”。

2023年6月，由于火星正好处在太阳之后（与地球相对），因此通信受到限制。2023-2023年地球冬季机遇号也迎来火星第七个冬季，由于太阳辐射较弱，它被保持在“能量最低”水平，在此期间机遇号的岩石研磨器清除一个火星岩石标本上的灰尘。

机遇号还继续考察了22千米宽的奋进号陨石坑的西缘，特别是马拉松河谷南侧，从西到东贯穿奋进撞击坑的边缘。

2023年3月10日，在接近克努森撞击坑顶部附近的目标时，它以32 的倾斜坡度行驶， 打破了火星上任何探测器行驶的最陡坡度记录 。

2023年 10月，机遇号又开始了为期两年的任务拓展，将考查奋进号陨石坑西缘的“ 苦根山谷 ”。

计划是让漫游者进入一个沟壑，长度约为两个足球场。科学家认为，“这可能是一条被流体雕刻的沟壑，而且水也参与了进来。”

2023年 2月7日，机遇号行驶距离突破了 44千米 ，并朝着下一个重大科学目标——毅力谷——缓慢前进。

在拍摄了毅力谷中几幅高分辨率全景照片后，6月4日由于左前轮故障，导致漫游车倾斜33 。幸运的是，经过几次矫正尝试，车轮似乎都恢复了正常。

在6月和7月的大约三周时间里，由于太阳正好处在地球与火星之间，机遇号与地球的通信量减少。

7月中旬，机遇终于进入毅力撞击坑，开始驶入沟壑。截至2023年10月31日，机遇号行驶距离达45.04千米。

03 成就

机遇号和勇气号结构完全一样，设计寿命也是90个火星日，但它比勇气号更加顽强，一直工作了5352个火星日，比原计划提高了近60倍。

由于2023年6月10日一个火星尘暴袭来，极大地影响到与机遇号的通信。

2023年 2月12日， 处于休眠状态的机遇号未能再度被唤醒 。宇航局喷气推进实验室于2月13日宣布，机遇号的使命正式结束。

在漫长的 15年 里，机遇号在火星上行驶了 45.16千米 ，共传回超过 20万 张照片。它还发现了火星上的赤铁矿、火星上的陨石、水作用的痕迹。

为纪念机遇号对火星 探索 做出的重大贡献，第39382号小行星以“机遇号”的名字来命名。

勇气号和机遇号火星漫游车比1997年的火星探路者漫游车机动性大得多，能行驶数英里穿越火星表面，进行野外地质和大气观测。

两辆漫游车都携带着相同、精密的科学仪器，发现了古代火星环境的证据，这些环境具有间歇性潮湿和宜居的特征。

它们火星任务的第一个科学目标是寻找和描述广泛的岩石和土壤，寻找火星上过去水活动的线索。

两个漫游车的降落点正好在火星两面，这样研究工作几乎可以代表火星表面的全部。勇气降落地过去可能是湖泊，它位于一个大型的撞击坑内。而机遇号降落在梅里迪亚尼普莱努姆，岩石分析表明这里曾经非常潮湿。

两辆漫游车向地球发送了数十万张壮观、高分辨率、全彩的火星地形图像，以及岩石和土壤表面的详细微观图像。

四个不同的光谱仪 积累了关于火星岩石和土壤的化学和矿物组成海量信息 。第一次被送上火星的岩石研磨器工作情况良好，使科学家能够透视尘土飞扬和风化的岩石表面，检查其内部结构和组成。

利用两个漫游车的数据，科学家 重建了火星被水淹没的古老 历史 。

勇气和机遇号各自找到了过去潮湿条件的证据，这些证据可能 支持微生物曾经存在过的假说 。

机遇号对“鹰”和“毅力”号撞击坑的研究 揭示了过去蒸发形成富含硫酸盐的沙子、沙丘间湖泊的证据 。沙子被水和风改造，凝固成岩石，被地下水浸泡。

两个火星漫游车发现了各种岩石，表明 早期火星的特点是撞击、剧烈的火山喷发和地下水的共同作用 。一些明亮的土壤斑块原来是非常咸的，并受到古代水的影响。总的来说，它们都发现了 古代存在液态水 的证据。