探险者提车时间,为什么不可以下午提车

喜提爱车探险者,谈谈我的提车过程和感受!

感觉买车这个事情，一直都非常玄，用一句话来形容那就是缘，妙不可言。我买第一台车的时候就是这样，原本打定目标是打算买大众途观的，结果买了翼虎1.5T两驱低配。这次换车又是这样，原本一直打算换个宝马X3的，结果没想到换了探险者。

作为一个最早的90后，今年也30岁了，感觉时间过得真的快。不过我的消费观念还是和老一辈的不一样，钱是用来享受的，不是用来躺银行的。在爸妈眼里我这种消费观念就是太年轻了，完全不知道存钱。但是想想钱赚得再多，自己没花到，那人生过得有什么意义。车子是在买第一套房子之后，16年春节买的福特翼虎，我一直都很喜欢SUV车型，当时特别看好大众的途观，那时候途观还要加价，但是最终订车的时候，选择了翼虎，那个霸气硬朗的外形感觉很好看。 翼虎一直开到现在换车，都说美系车可靠性差，我倒是没感觉到，翼虎这么些年，除了电瓶和轮胎正常报废之外，也没出过什么问题。底盘扎实而且动力还很舒服，驾驶感受比同级别德系日系车要好很多。 想换宝马X3还是19年的时候，我一个同事换了个宝马X3的28I，落地价格49.8，外观动力都很棒，就是空间一般，不过开起来还是舒服。我甚至还去试驾过两次，甚至当时如果销售给的优惠稍微多那么1-2万，我可能就脑袋一热直接下定了。 受疫情影响，换车计划一直搁置到了现在，虽然我在的行业受疫情影响不大，但还是有些危机感的，意识到了开源节流的重要性。 一样是换车，品牌不再是我的首选，实用性和性价比对我来说才是首要的。这个大前提下，放弃蓝天白云梦，选择了空间更大更实用的全新探险者。一样的是纵置后驱的平台，再加上铝合金下摆臂，要说操控的话，日常差距是不会太多的。 2.3T的发动机，10AT的变速箱，百公里加速7.6秒，也和宝马X3中功率28I差不多。 要说配置的话也是不差，特别是我最终入手的ST Line版本，主动刹车，全速自适应巡航，车道保持都有，座椅有加热有通风有按摩，后备箱也是电动感应式的……可以说该有的也都有。 不过有一说一宝马的品牌确实高端，但探险者的价格要便宜好几万，体型还更大，外观气势更足，性能差不多的情况下，我觉得还是可以的。况且现在宝马X3快烂大街了，转过头就是一台，也没了所谓的腔调。所以最终我还是决定买探险者

独特的蓝黑双色车身，霸气中又带着年轻

大灯是全LED的，而且还有自动开闭，自适应远近光的功能

雾灯框旁边有一个导风孔，很有性能车的味道

帅气十足的漆黑中网，车标下是前摄像头

整体外观看起来很运动很有肌肉感，一点也不觉得臃肿

侧面这个造型我特别喜欢，车身下部的包围看起来感觉很野性

黑色的轮毂，倍耐力的蝎子胎，轮胎尺寸足够大，275的宽度，21寸的轮毂

和车顶同色的后视镜

感应式的电动尾门，是这个价位该有的档次

后备箱空间可以说非常巨大了

后排还有个上车的拉手

后排座椅很舒服

还有中央扶手

座椅可以前后调节

后排独立的空调系统

车门设计和用料都很不错，还单独设计了一个杯架

这车的机盖打开方式很特别，连拉两下就能直接提起机盖了

一键启动按钮

前排各种按钮

精致的旋钮换挡

储物格真的够大而且够丰富

杯架也特别顺手，前面那个槽用来插手机超级方便

方向盘的皮质手感特别细腻舒服

至于这车的驾驶感受，目前才开300多公里，下次再来分享吧

新增高端版本 2023款福特探险者曝光更多消息

日前，我们从相关外媒处获悉，2023款 福特探险者继此前路试谍照之后曝光了更多的消息，其将推出更加高端的版本，同时现有车型可能降价，以此提升车型的市场竞争力，据了解该车有望于2023年下半年发布。

2023款探险者

据悉，福特或会在2023款探险者上推出King Ranch和Timberline版本车型，King Ranch的名字听起来很熟悉，福特在整个F系列阵容和Expedition都有它的踪影，作为F-150的装饰版本，在下一代F-150上，King Ranch套件增加了相应皮革，当前一代则是升级了包括Bang＆Olufsen音响系统和加热后排座椅。

在福特的计划中，推出新的装饰可能是刺激销售的计划，今年早些时候有消息称2023探险者将会全面降价，其中一些装饰件将比2023款折扣更大，比如铂金饰板可能会降价3700美元，King Ranch和Timberline版本很可能成为新款探险者的高端版本。

此前我们已经了解到，2023款探险者的路试谍照已经发布，通过新款福特探险者谍照可以看到，新车的前杠下方没有现款车型使用的空气导流板，由此进一步提升了车头的接近角，提升了新车的越野通过性，新车有望于2023年发布。

动力系统方面，海外的新款福特探险者将会继续使用2.3T L4和3.0T V6发动机，虽然目前还没有官方消息公布，但是估计未来长安福特国产新款探险者的可能性很高，届时现款的2.3T L4发动机将会作为主力出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023款长安福特探险者上市时间

2023款长安福特探险者于8月10日开启预售，8月24日上市。2023款长安福特探险者定位为中大型SUV，全系搭载2.3T+10AT动力总成，采用大6座和7座布局：美式豪华SUV再进阶，以底气驾控，霸气设计，睿气科技，为“探险者们”出行保驾护航，全新福特探险者演绎实力全能。该车第一个亮点就是威武霸气，尺寸看齐宝马X5、奥迪Q7等豪华旗舰SUV，车长达到了5063毫米，车身轴距达到了3025毫米，车身高度为2004毫米，车身高度为1778毫米，在身材和空间方面占有绝对的优势。第二个亮点就是在内饰方面，27英寸一体式大联屏设，十分抢眼，搭配SYNC+2.0智行互联+AI语音识别，不仅功能实用，而且极具潮流科技感。

试驾长安福特探险者:硬汉的新信条

测试车辆：探险者ST-Line版，37.98万元测试环境：350公里高速、150公里越野路面驾仕指数：80%由于今年的特殊原因，无论是锐际还是全新探险者的上市，长安福特都近乎孤注一掷，还没有来得及开展试驾体验活动，就以迅雷之势推向市场，直接用产品力和高价值策略撬开中国消费者的钱包。直到最近，长安福特才让我们有机会深度体验了国产第六代探险者的魅力所在——在格尔木周边超过500公里的试驾，其中有三分之一的里程都是在越野砂石路面完成的。先说结论：全新探险者的功能体验层面完全超乎预期；动力总成则表现出两面性，平稳和暴躁在一次扭动之间；底盘驾控是这款中大型SUV最独特的卖点，完全没有“5米车”的臃肿感，四驱系统表现也有点意思。静态体验，关键词：绰绰有余此次驾驶的全新探险者是ST-Line版本，37.98万元的价格能够买到你所能想到的所有配置，包括但不限于21寸的轮毂、座椅按摩、座椅通风、方向盘加热、B&O音响、L2级智能辅助驾驶系统、用户体验极好的福特SYNC+车机系统，以及高功率的2.3T+纵置10AT变速箱动力总成。其实ST-Line在配置上和顶配铂金版完全一致，只是轮毂样式、座椅皮质和内装豪华程度有所区别。当然，探险者ST-Line版本还有专属的运动外观套件，比如熏黑的蜂窝网状进气格栅、熏黑的轮毂、全黑的车顶和行李架、全黑内饰风格等等也更为独特。并且，这个版本甚至会让消费者节约两万元，因此ST-Line版本目前提车需要等接近2个月。很多配置可能在购买的时候认为并不是很重要，但是真正用到的时候又会觉得如此舒服。比如在昼夜温差极大的格尔木，早上起来你显然需要打开座椅加热和方向盘加热，而到了烈日当头的下午两三点，又亟需座椅通风的帮助，后排乘客则可以悠闲地拉起遮阳帘。更讨喜的是，你可以用语音来控制座椅、方向盘的这些舒适功能，随口一个“你好，福特，打开座椅通风”就行—— 一旦能够用语音指令去控制，这些功能就不再是摆设了。与此同时，这套福特SYNC+系统的强大会让你觉得福特为中国消费者选择12.8寸竖置的大屏幕确实是正确的。尽管一开始很多人都会觉得12.8寸大屏幕放到中间有些突兀，可是体验才是王道，巨大的显示范围和流畅而强大的语音控制，加上QQ音乐、百度地图这些互联网刚需应用，让驾驶者很快就会忘记这个设计上的不足，转而会承认福特SYNC+和中控竖置大屏是绝配。甚至个人认为，全新探险者上竖置的大屏要比福克斯ACTIVE上的横屏更合理、更用心。一方面这块大屏幕被设计得高于前IP台平面至少5厘米，这有利于视线水平转移；另一方面，整个用户界面利用了大屏优势，把字体设计尽可能放大，这样驾驶者可以很好地辨识功能模块。另外竖屏能够最大化呈现地图，这对于导航显示非常友好。在长途乘坐过程中发现全新探险者的细节设计也特别讨喜：1、让人印象深刻的是前后排都有Type-C接口和USB接口，而后排还有一个220V电源适合于长途办公；2、前排的手机无线充电位是斜放在中央扶手前，非常节约储物格空间；3、后车门上的水杯架设计，避免了第二排独立座椅没有杯架的尴尬；4、第二排乘客也能轻松用语音控制SYNC+系统，这得益于多麦克风阵列的收音。至于空间方面，此次行程一辆车仅安排了三个人，放倒第三排座椅后的后备箱空间绰绰有余，还能够支持电动升起/放倒，更重要的是平整度极好。如果是几百公里的长途出行，2+2+3的座椅布局也能够方便第二排乘客拿取物品。不过比较明显的问题是，全新探险者的后排是阶梯设计，第三排的坐姿会高一些，座椅对大腿承托不是太友好。动态体验，关键词：兑现天赋从硬件层面来讲，全新探险者应该是国产中大型SUV里面首屈一指的，如果再进一步放到30-40万元这个价格区间来说，那几乎可以说是“最硬核”的SUV产品。除了传统的三大件——2.3T EcoBoost发动机、纵置10AT、前后铝合金下摆臂悬挂系统——之外，探险者在硬件层面与同级产品最大的不同是采用福特CD6纵置后驱平台，这为驾驶性能和操控乐趣的提升带来了空间。扭动全新探险者的换挡旋钮，轻踩油门，会发现这具203kW最大功率、425N·m峰值扭矩的2.3T发动机没有表现出想象中的冲劲，起步感觉算是比较轻柔。一方面是因为这辆超过5米的大家伙本身车重就达到了2.1吨；另一方面是在标准模式下，全新探险者的动力输出还是偏向于燃油经济性和平顺性。在随后的仔细体验中，可以明显注意到全新探险者在标准模式和经济模式下的起步感觉非常接近，都是那种不急不慢的动作，基本上要给到20%左右的油门开度车辆才会走动起来，而再多一些也不会说就“窜”出去。这种油门调校往好了说就是避免驾驶大车时过于莽撞，以免低速时发生擦挂。起步之后，全新探险者的10AT变速箱升挡非常积极，转速基本上不会超过2000转，这主要是得益于2.3T发动机的低扭输出足够充沛，基本上2000转以下都能够平稳驱动车辆在50、60km/h的时速巡航。而一旦速度上到100km/h的时候，变速箱已经能上到10挡，高速巡航的油耗可以保持在8L左右，着实让人惊讶。这种追求平顺性的调校带来的唯一问题是，在城市道路中的40-60km/h时速段，总给人感觉动力输出没有那么心随意动。可能有时候只是希望稍微快一些跟上前车，可给一点油门时提速反应并不明显，至多是靠扭力强拉一下；而如果给多了又会连降两挡，换挡感也就出现了。需要说明的是，标准模式和经济模式的差别会在油门开度超过50%之后体现出来。标准模式一旦深踩油门那么很快就会让人感知到2.3T发动机的深厚底气，转速拉过4000转带来的425N·m全扭矩输出——是的，这具EcoBoost发动机的扭矩顶点是3500转，而不是扭矩平原——变速箱也随之快速降挡，能够轻松将速度推上去。至于经济模式，那你基本上需要地板油才能完全唤醒发动机。接下来扭到运动模式，你会惊讶地发现，这个大块头就像是变了一种性格，相当的暴躁。如果说标准模式下油门开度达到30%才能唤醒发动机，那么运动模式下基本上油门过了10%就能有明显的动力响应。10AT变速箱会一直停留在低挡位，使得发动机转速始终贴近3000转，除非是你高速巡航一段时间后才会回落到2000转往上。这时候油门稍大些瞬间转速就会超过4000转，全力爆发的动力输出会让这辆2.1吨的中大型SUV飞奔起来。即便你觉得加速完成，松开油门，系统也会自动补油，让转速在4000转以上停留一段时间，让变速箱保持不升挡——在标准模式下的逻辑是丢油门后降转速升挡——这是很明显的运动化调校了。从个人角度来说，在长途巡航的过程中，经济模式或者标准模式依然是优先考虑的选择，其高效的燃油经济性能够大大延长车辆的续航表现。而一旦在蜿蜒的山路，或者说遇到需要频繁超越前车的情况，那么运动模式会让你在这辆大车上找到开运动轿车的感觉。当然，运动模式开起来很爽，油耗也会迅速上升，这也是为什么福特方面专门标定三种驾驶模式的意义所在：尽可能的平衡油耗和驾驶愉悦性。在底盘方面，轻量化铝合金悬挂带来了明显的操控优势，让长安福特探险者的驾驶风格有一个“很欧洲运动车”的驾驶基调。整体来说，即便是中低速行驶在正常的铺装路面，驾驶者都能够感觉到全新探险者底盘上传递过来的路面反馈，虽然稍作处理，可还是比预想中的中大型SUV那种舒适软绵的风格更硬一些，路感反馈很清晰。同时在密集颠簸的路段，车内能够感觉到明显的弹跳，但强阻尼的减震器可以很好地抑制车辆的跳动幅度和频率，不会出现那种整个底盘都很松散的感觉。在高速上巡航的时候，全新探险者也更加沉稳，遇到上下起伏时减震器阻尼够大，能够避免车身出现明显的上下起伏——稍有起伏就会被拉住。就算突然遇到一个大坑，车辆也能够迅速恢复到平稳状态，不会一直上下摇晃。所以说在格尔木这边被大车频繁碾压过的高速路上，驾驶全新探险者能够带给驾乘者很强的安心感，车辆始终保持一个稳定的状态前行，而不是忽忽悠悠的那种。如此一来，全新探险者顶着100km/h的限速开完全不觉得快，有好几次速度跑到120km/h也完全没有察觉到，给人的感觉就像在80、90km/h巡航那么惬意。还有一点是，在简陋路面或者砂石路面模式下，全新探险者的驾驶舒适性会得到一定的提升。然而相比于同平台的林肯飞行家，全新探险者其实并没有电控可变阻尼悬挂，这种舒适性的变化主要来自于对动力输出、刹车踏板、特定速度段的悬挂阻尼、电子系统等进行了调整，会让整车开起来更加柔和一些。事实上的确如此，你会很感慨福特工程师在底盘调校上的深厚功力。不过对于底盘偏硬这个情况需要做点额外的说明：由于格尔木昼夜温差极大，早上在国道还是2.3的胎压，到了下午开上高速就是2.7的高胎压，这对于判断探险者底盘的舒适性也会有偏差。只能说，2.3的胎压让探险者在国道的舒适性会好于高胎压下的高速状态。我们甚至开着全新探险者在沙地上做了蛇形绕桩、8字绕桩和紧急变线。简单的体验之后，能够明显感觉到转向系统和偏运动的底盘是一致的，转动方向盘需要用点力气，不是途昂那种轻盈的手感。在激烈驾驶的时候，全新探险者的转向响应也很迅速，可以在沙地这样的低附着力“路面”做一些激进的转向动作。此外，由于纵置后驱平台的缘故，全新探险者虽然采用的是适时四驱，可是明显后轴驱动力要更多，这也使得车辆在低附着力的沙地做大幅度转向的时候还会出现转向过度的感觉。只是电子稳定系统会很快介入，一旦车辆出现失控迹象就会把速度控制下来，即便在越野模式下显示了ESC OFF也会介入，而不会完全关闭掉。驾仕总结：伴随着全新探险者的上市，长安福特也正在重启自己的SUV产品线攻势，希望给包括锐际、锐界、全新探险者在内的福特SUV产品家族打上“硬汉”的标识。从这次对全新探险者的体验来看，无论是产品竞争力本身，还是说车型所展现出来的驾驶特性，都确实对得上“硬”这个字。对长安福特来说，让全新探险者凸显出其在当前中大型SUV市场中的差异点，是让这款车迅速“出圈”的关键所在，比如更加强调运动操控、更注重车载互联系统、更突出四驱性能等等。这样更容易俘获到“硬汉用户”，而这些用户是中大型SUV市场的中坚主力，并且他们购车资金足够充裕。现在看起来，全新探险者的确做到了这些差异化，并且还在定价上给出了令人信服的数字，接下来就看市场的回应了。文｜JackieLXX图｜JackieLXX 网络本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探险者,我的提车作业及第一次出游日记

15年跟长安福特旗下的蒙迪欧结缘，不知不觉小蒙已经陪我渡过了1800多个日夜。 对它的操控、性能、外观都很满意，没有发生过一次故障，安全守护着我们家人的每次出行。

先上一张小蒙的照片致敬过往

在来一张元宝霸占整个后座不服气的小眼神

17年老二元宝出生后，我们一家六口，小蒙的空间日渐显得有些力不从心，开始慢慢萌生换辆大车的想法。 今年初去4S店保养时，发现以往停的探险者不见了，询问店员得知，进口探险者全线下架，静待六月国产探险者上市。开始了我对探险者的关注之旅。 实车到店后带上家人去试驾，对它的空间、操控、动力都很满意。

4S店的展车没有拍，上一张官图示意

整个选车过程也没有太曲折，同型号销冠途昴根本没看过，还有昴科旗什么的也没考虑过……除了朋友跟凯迪拉克有些合作，推荐过XT6，目前优惠力度还挺大，去试驾过一次，相比较动力、空间、操控等，个人感觉探险者都占优，品牌什么的可能略逊一筹。但当探险者宣布价格那晚，长福老车主享受终身免费保养的优惠政策一出，就放下了心中那一丝纠结跟执念，再见了古天乐！再见了胡歌！再见了林俊杰！再见了凯迪拉克！ 认准了探险者后，订车过程也是几多曲折，跟多家4S店的几番交锋，小蒙的置换问题等等，就不细说了。 16号交订金，签订合同，20号新车到店，办理相关手续，原计划22号交车，由于4S店关于置换车的问题扯皮，给我各种拖延，直到我投诉至长安福特后；24号晚，终于提走了我们的大探。 当晚，全家立马杀向大鹏较场尾，跟大探渡过了第一次欢快的周末。

小朋友很兴奋，准备跟她的小伙伴们熬通宵看日出

刚开这么大车还不是很习惯，停车要很小心，想念高配的全景影像了，过段时间去加装一个

不得不在感叹一下，探险者这车是真大，在我国第一高楼平安金融中心的停车场尤其明显。只能在吐槽一下，这么高的楼，停车场还能在小气一点吗？

这个停车位，我停了十几分钟，还是要加强驾驶技术……

8月初，开始了计划许久的回家探亲游玩之旅。行程计划安排如下：深圳-阳朔-老家-凤凰-深圳。 第一站阳朔，全程高速下来，这个半自动驾驶系统开始发挥了它的威力，并线辅助，全适应巡航，跟车辅助等等，专业名词有点搞不拎清，大体就是，该减速时自动减速，该转弯时自动转弯……方便极了，以往每服务区我们都要进去小憩一下的，现在基本上不用了。 阳朔的山水，以及它们的啤酒鱼，还是值得一吃的。

飞来横祸，主驾门在服务区被隔壁的奔驰撞了个小坑，心疼……

大探在漓江边

游漓江时看着在江边安心等我们回来的大探

漓江的山水极美

两小只玩的很开心

第二站老家探亲，乡下小路我开的有点战战兢兢，路太窄了，哈哈。 不过山顶的风光也是极美！

安全抵达老家楼下

乡间小道跟霸气的大探

尾部也是帅气的

我跟大探的合影

元宝和大探

帅！

老家山顶的风景也是极美的，背后就是我从小长大的村庄

老家的千年银杏

第三站风凰，由于公司临时有事，只能取消，马不停蹄赶回深圳，旅程的小遗憾，以后在补了。

停车区的小雨，大探更显霸气

流线型侧后，帅

越看越美

目前主要高速，部分市区，9个油耗，不远行时，大都在市区通勤，应该是降不下去了。

期待与大探的更多新旅程，车友们有机会一起呀……

探险者终于提车咯,开心开心,7月初定的车,2个月才提到车

7月初定的车，近2个月才提到车，说真的等待的过程中有点抱怨，因为原本的车已经卖了，平时上下班有点不方便。等到后来自己都快麻木了，销售的提车电话一下又戳到了我的兴奋点上，浑身像打了鸡血一样亢奋。车是铂金版，我要的是6座，四口之家完全是够用的，偶尔爸妈来也无妨，一样安排得下。

探险者的气质不是那种一看就让人觉得惊艳的一种，但是觉得很耐看，妥妥的美式大型SUV的即视感。中网很有特色，镀铬装饰有豪华气。

车身硬朗，引擎盖还有车身上的线条笔直有力，一看就很man。

底盘高，具体多高我也没量，反正看起来和地面有足够的高度，如果是野外自驾的话应该没什么问题，毕竟这车还带四驱。

三围尺寸大，车身大内部才有大空间。

悬架一点都不软，但是路感也绝不会轻易的传递到车里面来，调校上有韧性，这是美系车最擅长营造的，我觉得和大众系的质感完全不同。

尾灯造型简单，不过很容易让人记住。

前悬短，后悬也不长，对通过性有好处，选择SUV我有这方面的考虑。城市代步只是生活的一部分，去到远方却是更加重要的另外一部分。

车身整备质量超过2吨，移动的大城堡。

电动尾门。

比起7座我更喜欢6座的布局，简单实用，特别是对第二排的乘客来说非常友好，坐姿和体感都不错。第二排座椅可以前后移动，想腿部有多宽就能有多宽。

182公里，未来的路还很长。

变速箱比较平顺，降挡感觉不是很积极，不知道是不是之前开轿车开习惯了，在这方面有点不大适应。

后排空调独立控制，必须要点个赞！

第二排的舒适度看图就能明白几分，我的感受是可以得高分的。

第三排空间也不小，说实在的平时能用到的几率是很低的，这个我不怎么在乎。

方向盘手感不错，皮质方向盘转向十分灵活。

车已经到手了，这算是苦尽甘来吧！