出行方式变化的原因,出行方式的变化给我们带来的影响

历史上人类在出行方式上的变化

历史上人类出行方式的变迁：

最初，人类还没有“交通工具”这一代名词，那时，人们主要是靠步行来相互走访联系的。

所以，那时候的科技、、经济等等都很不发达，毕竟相对距离较远的两地无法很好的沟通，人们不能相互交流融合，发展也极其缓慢。

后来，在人们的智力水平有了显著提高后，有了马车等畜力交通工具，也算是交通工具史的一个“巨大”的飞跃了，这也相对的促进了部落间、朝野间的交流，形成小范围内的良性循环。

之后不久，水上的交通工具也逐渐成型，不过交通的迅速发展也被利用在战场上，在三国时期，每次大战都会聚集最顶尖的作战工具和交通工具（不过再先进也只是良种马和劣种马间的极小的区别）。

来到了所谓的“半机械时代”，当时自行车这种实用的工具已经发明，只不过没有现代这样坚固好骑，但战争的魔爪并没有放过自行车，在经过数年的进化之后，二战期间，德国曾经组建过一只“自行车野战连”这支军队装配有火箭筒等高级武器，在战争中也发挥了一定的作用。

后来发明了火车与汽船，，此两项发明使陆地和水中交通工具的速度有了显著的提高，这两种工具的主要用途是运输乘客和货物，当然也运过TNT之类的东西，悲哉。

现代的交通工具也是从那时开始基本定了型。

而后，汽车、飞机也应运而生，成为现代社会交通工具的主流，在这些东西的基础上，也有了战斗机、战车、战船的概念（社会高科技都是体现在军事方面的），有了这些先进的武器，也大大增强了军队的战斗能力。

现代的各种高科技交通工具绝大部分是从前几个世纪的工具演化过来的，性能良好，而工具最主要的就是速度，这就是现代化交通工具的优势所在，速度快、运量大。

而且我们还有了运载火箭，人类也完成了到宇宙太空闯一闯的愿望，咱连太空都能去了，更何况地球上的边边角角呢。

扩展资料：

现代交通方式带来的影响：

一、积极影响

在人类文明社会早期，工具十分落后，交通工具也是如此，随着人类社会科技的发展，古老的农业社会开始出现了马车，牛车以及船等交通工具，这些早期的交通工具改变了人类长期以来依靠步行的交通方式，是一次巨大的飞跃。

这些发明促进了古代社会的科技，尤其是经济的交流与发展，促进了古代社会的文明交流与融合。

交通工具的另一次巨大飞跃开始于工业革命。

18，19世纪人类进入了“科学的世纪”，詹姆斯·瓦特发明的现代蒸汽机的成型，标志着人类开类经入了新的交通发展阶段，蒸汽机车，汽船发明，极大地“缩短”了区域之间的距离，交通工具的种类大大增多，极大地促进了世界经济，科技，文化的交流。

今天，方便快捷的交通发挥着更大的作用。

展望未来。

交通工具将往快捷，方便和安全等方向发展，尤其是在航天领域交通工具的发展，将带领人类进入全新的时代。

总而言之，交通工具的发展见证了人类社会的进步，促进了世界经济，，文化以及科技等领域的交流与发展，进而促进整个人类社会的繁荣进步。

二、消极影响

现代交通工具已由牲畜拖拉演变为汽车、火车、轮船、飞机，效率大大提高，缩短了国与国之间，人与人之间的距离，从北京到纽约，如果坐飞机，只需要8个小时就可以到达，这在古代是不可想象的。

但同时， 如人们所说，万物都有其两面性。

交通工具的发达，给人类带来了方面和快捷，却没有给人类带来幸福。

21世纪是全球化的世纪，交通工具的使用更加频繁，但随之也带给人类无尽的烦恼甚至是灾难。

1、污染环境

由于运行交通工具需要消耗大量化石燃料，这些化石燃料燃烧后释放到空气中，使全球温室效应进一步增加。

还有就是城市空气污染，汽车尾气的排放要占到80%，外加汽车噪音等，对人类身心健康带来了极大伤害。

2、资源枯竭

普通轿车一年耗油1800升，我国机动车燃油消耗每年超过一亿吨，而且仍在逐年递增。

地球的不可再生资源是有限的，人类不久将会面临石油等资源严重短缺的问题。

美国为了争夺石油资源，不惜在中东开战，搞得生灵涂炭，人民深受痛苦。

3、生态环境

修建公路、铁路需占用大量农田，破坏了周边生态资源，人类可耕作的土地日渐减少。

许多石油资源丰富的国家，由于大量开采，地上及地下水资源均收到污染，生态环境遭到了严重破坏，原本美好的家园，清澈的河水，一去不复返。

4、负面影响

大量汽车的生产，常常使交通陷入瘫痪。

尤其城市上下班的高峰期，如果堵车，更是寸步难行，这对人们乘车的初衷无疑是种讽刺。

在古代，人们死于意外事故的可能性很小，而今，我国每年死于交通事故的人数就达十万人。

5、过度包装

现代汽车越来越向精美、华丽的方向发展，这点跟明星、超女的包装相类似，人们在拼命追求名车之外，似乎忘记了汽车的基本用途。

无怪乎商场展出的名车都要配美女车模。

本来已经够浮华的世界，因为这些额外的追求更添了一份乱象。

所有工具都是为了方便人类生活而发明设计的，而且最初是粗糙不讲究外观的。

但随着人类质朴文明的消逝，人类开始关注其他基本需求以外的东西，切为那些光彩、华丽、精美的外表所迷惑，常常不辞辛劳，不顾一切地去追求，忘记了最初目的，远离了真实纯朴的自我，陷入愚昧和烦恼的深渊之中而不自知。

高铁对人们生活的影响

1.人们不用去挤公交车了，而且高铁不会有堵车问题，快而不闷，也不会使人晕车，大大加快了人们上班的准时效率，下班也能很快回到家里陪老婆，孩子，父母。2.自从高铁出现，人们不用挤车，打车，坐车，而且很便宜，减少了交通拥挤，减少交通事故发生3.高铁，不像很多车那样排放出大量污染气体，导致环境恶劣，使地球寿命减短，它的出现，交通更环保了4.高铁，是火车的另一种方式，但它有不同于火车，是游客们首选的运行工具，飞机太贵，火车太慢，有时还买不到心仪的票，高铁还算适中

一嗨租车发布2023年春节大数据,人们的出行方式有何变化?

随着春节假期的结束，各地返程高峰开始到来，各大平台春节出行相关的大数据也纷纷出炉，一嗨租车发布2023年春节大数据，人们的出行方式变化体现在：一、配合疫情防控能不动就不动今年春节疫情可谓是来了个回马枪，天津、北京等地爆发疫情，城内居民相对静止状态，因各地防疫政策不同，但部分地区也因有封控区原因，让以往打飞的、坐火车、挤大巴的返乡人从自身防疫以及健康安全的角度，考虑就地过年。二、抱着必走的决心提前规划好出行事宜随着疫情防控形势趋于平稳，健康码、行程码、疫苗、核酸等措施环环相扣，让防控更加科学，大大提升了人们走出家门的信心。许多返乡人的返乡决心跃跃欲试、大大增加，既然必走就要以最安全的方式出行-开车回家。有私家车的返乡人当然是开车回家，对于没有私家车的返乡人员首选便是租车。租车市场在今年可谓是爆火，有的城市达到了一车难求的状态，海南全岛所有市县的车辆几乎都被预订一空，出租率达到饱和，也为海南带来有史以来最旺的一个春节租车市场。有意思的是，相较于去年回不回家的纠结、犹豫、忐忑，今年人们在预订租车时，坚定了许多，整体预订周期同比去年大幅提前，提前三天及以上下单的订单占比达到40%，三天内下单的占60%，去年同期则分别为10%和90%，也就是说即使是“非走不可”我们也要安全回家。三、结论如果说去年大家是说走就走，走的那么随意那么今天我们都是准备的万无一失，而且是抱着必走的决心。而且我也预计今天的租车市场也会一片利好，不仅是出行方便，更多的是为了在疫情这个大环境下，保护好自己。

新型的滴滴打车等出行方式对生活水平会产生怎样的影响?

新型的滴滴打车等出行方式会提高人们的交通便利，提高生活质量

大学生出行方式影响因素分析

出行方式选择主要受一下几方面影响：①出行费用。因为大学生没有收入来源，因此出行考虑最多的依然是价格因素。出租车出行毕竟价格高，尤其是重庆出租车难搭，经济因素限制了个别同学选择;此外，高铁提速提价，部分同学也不太热衷;相反，大家觉得最经济适用的便是火车。另外，询问法综合得知，省内出行，一般大家热衷于汽车出行，即大客。②出行时间。一般而言，为避开出行高峰，部分同学会选择提前出行③出行距离。有些同学出行距离较远，就会比较倾向高铁等较为便携的出行工具，距离相对较短的，则会选择火车或汽车等，并根据费用进一步进行考虑。④出行人数。同行人数也是考虑外出乘坐哪种交通工具的一大因素。同行人数多的时候，调查发现大家比较倾向于坐火车，低价，即使时间长，也可以娱乐;同行人数少的时候，外出交通工具的选择范围会更加广泛，有极强的可活动性。⑤出行地点。调查表结果显示，外出目的地也对于所乘交通工具的选择有一定的影响。因此我们可以分析得出，外部经济因素在我们外出交通工具的选择上也起到很大的作用。⑥出行对象。调查发现，多数人愿和室友或男女朋友出行，很少个人出行等车时间：随着日益增加的交通压力，很多人都不愿意20分钟以上的候车，等太久便会更改出行方案及减少出行频率

交通方式划分的影响因素

在城市交通规划中,将人们的步行、自行车都作为一种交通方式分析,因此人们的日常工作、学习和生活的出行,可以认为是交通方式的组合。人们的日常工作和上学等的出行日常性地反复，对各人会形成到达目的地的详细信息，从而形成各人的交通方式划分理论。对这种日常性、定型的出行方式，交通方式划分容易确定。然而，问题是人们并非一成不变地利用同一种出行方式（trip perturn），经常因为一些原因改变其交通工具利用情况。例如，平时利用公共汽车的人们，因为行李、天气、身体等原因改用出租车等。到外地出差，由于不熟悉当地的公交线路或不了解业务单位的具体地质，常利用出租车。诸如此类的出行方式为非定型性出行方式。因为没有掌握交通信息而多利用出租车，如果事先有这方面的信息，可能会利用公交车。另外，人们的交通方式选择还与出行的时间相关，过早或过晚的出行，由于公交车不便等原因，多利用出租车。如上所述，影响交通方式划分的原因有多种，主要有交通特性、个人属性、家庭属性、地区属性和时间属性等。以下进行简单讲述。 交通特性的影响主要是在一次出行的固有特性中，对交通方式选择影响的部分，有：a．运行时间和出行距离时间是影响交通方式选择的最普通的因素之一。在出发地到达目的地之间有几种交通方式时，各自的运行时间影响乘客的选择。对具有混合交通方式时，应该采用所利用交通方式运行时间的叠加值。根据美国伊利诺工业大学研究所的研究成果，考虑在家用轿车和铁路之间的方式选择时，分别以20%和25%的比例以时间为主要因素选择。考虑家用轿车和公共汽车之间的选择时，把时间作为公共汽车选择因素的仅有2%，而家用轿车则为44%。另外，男性(36%)较女性(25%)选择时间因素的较多。随着出行距离的增加，人们的出行按照步行、自行车、轻骑、公共汽车、轿车、铁路、飞机的顺序增加。b.费用交通费用与运行时间相同，也是影响交通方式选择的主要因素之一。一般而言，要减少运行时间，必须付出更高的交通费用。因此，交通费用的大小是交通方式选择的主要因素，常与运行时间配对使用而很少作为单独的原因使用，根据美国伊利诺工业大学研究所的研究成果，公共交通方式的乘客中，42%的人将交通费用作为选择的主要因素，而家用轿车的利用者中，仅有不足1%。另外，交通费用作为主要原因考虑的没有因为年龄的不同而发生显著的变化。c.舒适性交通方式选择的舒适性,是交通工具中的车座率、舒服、车中的疲劳、车内拥挤程度、有无空调等因素的综合概念。正因为如此，舒适性的评价尺度将难于制定，尤其是根据舒适性的交通方式选择，受用户个人的感受的影响很大，要预测将来的舒适性是非常困难的。根据美国伊利诺工业大学研究所的研究成果，舒适性作为交通方式选择的主要原因，在家用轿车的用户中多被认为，约占25%。在公共交通方式的乘客中，利用铁路上班者占13%、利用公共汽车上班者约占1%。被屡次公共交通方式的乘客中，42%的人将交通费用作为选择的主要因素，而家用轿车的利用者中，仅有不足1%。舒适性作为主要原因考虑的没有因为年龄的不同而发生显著的变化。然而，女性比男性将舒适性作为主要因素的比例高，分别为29%和19%。另外，随着收入水平的提高，对舒适性的要求增高。d.安全性不言而喻，安全性是交通方式选择的主要原因之一。可以想象，无论多么好的交通工具，如果它的安全性差，乘客的人生安全得不到保障，不会有人利用它。然而，因为交通事故本身既有突发性，因此人们在选择交通工具时，明确地考虑安全性的比较少。但是，可以想象摩托等二轮交通工具，因为其稳定性差，将严重影响其安全性指标。目前，在交通方式划分作业中，还没有考虑安全性指标。e.准时性在交通方式选择时,到达的准确性,对于不允许迟到出行的交通方式选择的影响很大。人们上班对准时性要求高，选择不受交通阻塞影响的交通方式比例高。在日本，人们选择住宅都愿意选择在地铁或城市铁路沿线，目的就在于考虑了它们的准时性高。f.换乘次数和候车时间换乘次数增加同时会肇致换乘时间增加，与等待时间相同，导致抵达目的地的时间增加，从而影响交通方式选择。同时，换乘次数和候车时间的增加还会带来身体的疲劳。 人是交通方式选择的主体，因此交通方式的选择理所当然因个人属性不同而异。个人属性包括职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有量等。a.职业、性别、年龄人们的职业是多种多样的，可以想象因职业的不同，对交通方式划分产生敏感的影响。一般而言，业务员、推销员的汽车使用率高。女性较男性的公共交通方式的利用率高。20－40岁的人汽车利用率高，其它年龄段公共汽车利用率高，并且男性比女性的汽车利用率高，收入高的人汽车利用率高。然而，西方工业国的经验表明，随着汽车化的发展，各种职业的人们购买家庭轿车的比例趋于平均化，职业对交通方式选择的影响逐渐减弱。b.家庭属性出行者都是来自各自的家庭，因此应该受着家庭的行动约束。于是，人们会自然想到，以个人为基础的规划，不如以家庭为基础的规划更加稳固。家庭属性主要包括家庭支出额的多少，家用轿车的保有，家庭构成，家族数、驾驶人员数，居住结构形式等。a)家庭支出额家庭支出额越高，家庭用车的保有率增高，公共交通方式的利用率减少。b)家庭用车保有家庭用车保有的多少，对交通方式的选择带来最大的影响。作为当然的结果，家庭用车保有的家庭铁路交通方式的利用率低。相反，公共交通方式的利用率高。c)家族数、驾驶人员数和交通构成一般，家族数即使增加，家庭轿车的保有率不增加，但是汽车的利用率增加。这是因为同乘或接送机会增加的缘故。 家庭里驾驶人员数多时，汽车利用率增高。抚养有老人幼儿的家庭，因为老人、小孩上医院机会多，所以汽车利用机会增多。d)住宅形式一般，住宅形式在某种程度上也反映了家庭收入的多少和车库的保有情况。具有私有住房者，汽车保有率高，公共交通方式的选择率低。c 收入个人收入越高，汽车保有率越高，公共交通方式的利用率越低。然而，过分高的收入阶层，因为高龄者居多，汽车的保有率反而降低。 地区特性与交通方式选择有着较强的关系，地区特性指标主要包括居住人口密度，人口规模，交通设施水平，地形，气候，停车场和停车费用等。地区内人口密度高，公共交通利用率相对就高。城市规模大，交通设施水平就高，公共汽车利用率变高。山川、河流多，汽车、公共汽车利用率就高。雨天、雪天的公共交通方式利用率高。 a）出行时间人们的活动，是以一天为一个周期，因此在某一时刻，人们具有类似交通目的的出行集中的倾向。相同性质的出行集中的时间段有：早高峰上班时间段、平时时间段、晚高峰回家时间段。在进行交通规划时，应该根据规划的性质选择合适的时间段。例如，进行交通管理规划时，应选择早晚高峰时间段。因为因时间段的不同道路的交通阻塞和交通目的也比较集中，当然也应该分析因时间段不同交通方式选择的变化。另外，因平日和公休日的交通目的差异很大，因此交通方式选择特性也就不同。b）出行目的出行目的不同对交通方式选择的影响变化较大的原因，是因出行目的的不同，对交通方式的服务质量要求不同（例如，上班出行时间最重要，旅游时舒适性最重要），同伴的有无，经济情况，出行距离等。一般而言，上班、上学出行的汽车利用率低、公共交通方式高； 业务出行因需要在多客户处停留，装卸货物等，所以汽车利用率高、公共交通方式低；自由出行的汽车(出租)利用率高。步行率也因出行目的不同而异。购物等短距离的出行的步行率高，上班的步行率低。